Конструирование больших военно-морских судов

Конструирование больших военно-морских судов [c.523]

Как было упомянуто выше, имеется тенденция к конструированию больших военно-морских судов из стеклопластика, в частности больших минных тральщиков. Стеклопластиковые конструкции особенно приемлемы для минных тральщиков, но не только потому, что эти материалы немагнитны (первая причина выбора), но и по той причине, что они дают потенциальные преимущества по снижению массы и упрощению эксплуатации. [c.523]

Большое внимание уделяется построению отдельных элементов конструкций судов из стеклопластиков. В настоящее время Военно-морские силы США приняли несколько программ, в которых предусматривается конструирование таких элементов судов, как поручни, трапы, двери и др., позволяющих снизить эксплуатационные расходы и уровень отраженных электромагнитных волн. В промышленности, производящей коммерческие суда, стеклопластики также применяют для изготовления отдельных конструктивных узлов, например корабельных рубок. В этом случае главным [c.254]

Стеклопластики все более широко используются при конструировании морских судов. ВМС США были первыми разработчиками конструкций судов из стеклопластика, о чем свидетельствует разработка корпуса судна длиной 8,5 м в 1947 г. Эти суда создавались по технологии ручной выкладки на основе ровинговой ткани [48] и огнестойкой полиэфирной смолы [50]. Военно-морские суда, классифицируемые как малые, различаются по своему размеру от яликов длиной 3,7 м до минных тральщиков длиной 17,4 м, включая суда промежуточных размеров, такие как разъездные катера с длиной корпуса 8, Ю и 12 м и рабочие катера длиной 15 м. ВМС Великобритании создали самое большое в мире стеклопластиковое судно Гилтон длиной 46,7 м. В 1972 г. это [c.521]

Кроме описанных выше больших военно-морских кораблей во всем мире наблюдалась постоянная тенденция к увеличению производства коммерческих и прогулочных судов. Опыт, приобре- тенный за эти годы в производстве стеклопластиковых кораблей, в сочетании с преимуществами новой технологии изготовления судов, экономичными методами и материалами, накоплением опыта их обслуживания и информацией по их разработке явился достаточным основанием для разработки больших судов. Сполдинг и Сильвия [461 составили обзор по разработке и конструированию таких больших судов (длиной от 18 до 37 м) и сообщают, что активная разработка в этом направлении ведется во многих странах. В числе такого рода судов описан речной баркас, созданный во Франции еще в 1958 г. Этот баркас длительное время эксплуатируется на р. Сене. Японское рыболовное судно длиной [c.525]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...