Камера дожигания топлива сухая» ГТУ

РД-171 является четырехкамерным ЖРД с одним ТНА. Двигатель выполнен по схеме с дожиганием генераторного газа, при этом камеры двигателя имеют возможность отклоняться на угол до 6°. В двигателе используется химическое зажигание компонентов топлива в камерах и газогенераторах. Масса сухого двигателя 9600 кг. На двигателе смонтированы агрегаты для наддува баков первой ступени - теплообменники для подогрева гелия. Тяга двигателя передается на корпус PH через специальную раму. [c.79]

Неправильные шуровки, заливание шлаком кусков несгоревшего топлива, увеличенный провал через щели, непомерное дутье с прорывом воздуха около крупных кусков и унос находящейся рядом мелочи — все эти причины в отдельных случаях повышают потери от механической неполноты сгорания до недопустимых величин (10—15% и выше), причем содержание горючих в провале, шлаке и уносе может доходить до 60—70%. Потери со шлако1М можно уменьшить, охлаждая колосники, путем устранения загрязнений топлива на складе грунтом, содержащим плавни, потери с провалом — упорядочением колосниковой решетки и повышением давления дутья до нормы (под колосниками давление 800— 1 ООО н1м ). Потери с уносом снилоются следующими методами. К сухим, растрескивающимся топливам, если можно подготовить такую смесь, прибавляют 16—i20% спекающихся углей (типа ПЖ, Г,ПС),что уменьшает также потери с провалом. Между топкой и рабочим пространством сушилки или печи устанавливают пылеулавливатели в виде керамических циклонов или осадительных камер, из которых унос может возвращаться пневмотранспортом в топку для вторичного дожигания. Пневмотранспорт может осуществляться с помощью эжектора, работающего на паре (что приводит к потере конденсата) или вентиляторном воздухе среднего давления. 74 [c.74]

Для ЖРД с дожиганием при охлаждении пропаном в камерах, работающих на топливе Ог + sHg, можно обеспечить давление в камере сгорания до 23,5 МПа, а при охлаждении метаном или жидким кислородом в камерах, работающих на топливах Ог + СН4 и О2 + УВГ - до 27,5 МПа. Поэтому Лэнглийским научно-исследовательским центром НАСА рассматривались другие схемы ЖРД на топливе Oj + УВГ, в которых можно будет реализовать более высокие давления в камере сгорания. Установлено, что проблему создания ЖРД с = 34,4 МПа с одновременным снижением массы сухого МТКК можно решить, используя уникальные свойства водорода, который обладает в жидком и газообразном состоянии в качестве охладителя камеры исключительно высокой охлаждающей способностью, а в газообразном виде является наилучшим рабочим телом турбины из-за минимальной атомной массы водорода из всех веществ. [c.409]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...