Бандажное кольцо материалы

Как отмечено выше, торонтские бандажные кольца были изготовлены из аустенитной стали. В процессе изготовления кольца вначале прошли горячую обработку давлением, а затем теплую для получения заданных прочностных характеристик. Тепловую обработку давлением производили при 480 С. Поэтому материал этих колец представлял собой механически упрочненную аусте-нитную сталь. [c.75]

Формирование колесной пары - это комплекс операций запрессовки оси в колесные центры, напрессовки бандажей на обода колесных центров и окончательной обточки бандажей. Материал бандажей должен быть довольно твердым, чтобы вьщерживать ударные нагрузки, и в то же время достаточно вязким. Поэтому бандажи изготавливают из высококачественной углеродистой стали. Бандажи прокатывают из стальных заготовок и перед посадкой на обод колесного центра нагревают до температуры 250—320° С. Их напрессовывают на обод так, чтобы бурт внутренней поверхности бандажа упирался в обод. При температуре бандажа не ниже 150—200° С устанавливают бандажное кольцо фасонного профиля. Бандажное кольцо нельзя устанавливать на холодный бандаж или остывший до температуры ниже указанной. [c.70]

Рассмотрим инженерную конструкцию, в которой используется положительный эффект от наличия начальных усилий. Речь идет о посадке бандажей на колеса железнодорожного подвижного состава. Такое колесо состоит из двух частей средней части (колесного центра /) и наружного стального кованого кольца (бандажа 2), надеваемого на центр (рис. 3.10а), Материал колесного центра — рядовая сталь или даже чугу н, материал бандажа — сталь высокой прочности и износостойкости. Комбинированная конструкция колеса позволяет экономить относительно дорогую бандажную сталь. [c.85]

Случаев разрушения при испытании немагнитных бандажных колец с покрытием (изготовленным по самой современной технологии), работающих в водороде при 3000 об/мин в установках мощностью до 500 МВт, не было отмечено, а по данным о распространении трещин в отсутствие коррозии под напряжением будут успешно работать даже установки мощностью 660 МВт. Однако отмечено несколько случаев разрушения бандажных колец в ранее сконструированных установках, изготовленных более простыми методами производства. Большинство серьезных разрушений наблюдалось среди так называемых вентиляционных бандажных колец [11]. В них имелось большое число радиальных отверстий, высверленных для того, чтобы обеспечить циркуляцию охлаждающего воздуха, эти-то отверстия и действовали как концентраторы напряжений. Процесс сверления отверстий приводил к появлению слоя сильно наклепанного материала, который мог быть даже более устойчивым к коррозии под напряжением, чем основная масса металла. Большое число образовавшихся трещин распространялось от отверстий, и бандажное кольцо разваливалось, разрушая генератор это и было причиной многих аварий. Имелось также несколько случаев разрушения невентиляционных бандажных колец. Некоторые ранее используемые материалы, содержащие >0,6% С, обрабатывались давлением при температуре 650—800° С при обжатии стенки кольца между оправкой и наковальней пресса, причем этот процесс включал различное число обработок периферийных областей кольца, что приводило к появлению зон очень хрупкого крупнозернистого материала, непрозрачного для ультразвуковых волн, а также высоких остаточных напряжений. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...