Запас устойчивости — Обозначение

Запас устойчивости — Обозначение 2 [c.628]

В предыдущих главах уже обращалось внимание на необходимость разграничения обозначений расчетного и требуемого коэффициентов запаса, здесь еще раз подчеркиваем это обстоятельство. Различный физический смысл и неодинаковые числовые значения коэффициентов запаса прочности и устойчивости требуют их различного обозначения для второго вводим индекс у . Обозначение й можно допустить только в строительных техникумах, но надо добавить индекс у и требуемое (допускаемое) значение этого коэффициента дать в квадратных скобках. [c.191]

Введем обозначения [оу] — допускаемое напряжение при расчете на устойчивость [о] — допускаемое напряжение при расчете на прочность ку — коэффициент запаса при расчете на устойчивость ко — коэффициент запаса при расчете на прочность. [c.370]

Вообще, при больших значениях X, далеко выходящих за пределы табличного изменения гибкостей от О до 200, целесообразно вести расчет прямо через силу Эйлера. Но при этом, как в примере 8.1, должен быть обозначен коэффициент запаса по устойчивости. [c.195]

Боевая эксплуатация бомбардировщика ДБ-ЗФ (с марта 1942 г. получившего обозначение Ил-4) показала, что, наряду с такими положительными свойствами, как большая дальность и грузоподъемность, он имеет и ряд недостатков, к основным из которых относилась малая продоль- / ная устойчивость и тяжелое управление (что делало длительный полет / крайне утомительным для одного летчика), а также слабость оборони- тельного вооружения один стрелок-радист не обеспечивал с двух стрел-, ковых точек эффективную оборону самолета от атак истребителей противника. Частично этот недостаток был устранен в ходе серийного производства самолета, когда был введен четвертый член экипажа — стрелок люковой установки и улучшена верхняя стрелковая установка, в которой вместо пулемета ШКАС был установлен пулемет У Б. Чтобы обеспечить необходимый радиус действия четырехместного Ил-4, вес которого увеличился на 18%, предусмотрели применение двух подвесных топливных баков, что позволило увеличить запас бензина также на 18%, а дальность полета — на 600 км (табл. 3). [c.151]

Еще в 1946 году для второго фюзеляжа Ц-1 с вертикальным оперением конструкторская бригада, руководимая инженером Бересневым, спроектировала два металлических крыла такой же площади и удлинения, как деревянное. Одно крыло имело прямую, а другое - обратную стреловидность по передней кромке с одинаковыми углами +30°. Было спроектировано и новое горизонтальное оперение прямой стреловидности с углом 40°. Стреловидные крьшья, изготовленные из дюралюминия, установили на Ц-1 , который получил соответственно новые обозначения <ЛЛ-2 (с крылом прямой стреловидности) и ЛЛ-3 (с крьшом обратной стреловидности). Консоли новых крьшьев имели унифицированную заделку, то есть крепились в тех же узлах, что и прямые деревянные консоли ЛЛ-1 . Поэтому изменения центровки аппарата при перестановке крьшьев бьши компенсированы весовой балансировкой воды в носовой и хвостовой емкостях фюзеляжа. Расчеты оптимальной заправки цистерн дали приемлемые запасы устойчивости для обоих вариантов крьша. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...