Особенности конструкции контактора

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КОНТАКТОРА [c.172]

Для больших электромобилей, особенно для тяжелых грузовых электромобилей и аккумуляторных автобусов, применяются контроллеры кулачкового типа, подобные тем, которые устанавливаются-на трамваях и троллейбусах. Кулачковые контроллеры состоят из контакторов прочной конструкции, каждый из которых снабжен собственной искрогасительной катушкой и рассчитан на выключение под током полной мощности. Эти контакторы снабжены сменными обкатывающимися контактами и управляются шайбами, насаженными на кулачковый вал контроллера. [c.882]

Контакторы являются важным элементом включающих и выключающих ток устройств (в том числе и прерывателей). От совершенства конструкции контакторов в сильной степени зависит качество сварки. Особенно это относится к условиям, когда сварка произво-дитсяпри больших частотах включения (больше 60—90 в минуту). [c.292]

Особенность централизованного метода состоит еще и в том, что прн этом управлении четко выделяются командные позиции в циклограмме линии обеспечивается жесткая последовательность движений команды выдаются непосредственно исполнительным механизмам исключается выдача разноречивых команд контролируется исполнение выданных команд и после получения сигнала об исполнении происходит их отмена, т. е. осуществляется обратная связь. Нарис. XVПI-16, апоказана гидрокинематическая схема командоаппарата конструкции МСКБ АЛ и АС, который состоит из следующих узлов двух кулачковых валов 2 с установленными на них кулачками 15 и исполнительных контактных элементов — контакторов 14 (по возможному числу управляемых агрегатов), каждый из которых имеет [c.556]

Важной особенностью тепловозов с электрической передачей является возможность их стандартизации, что усилило благоприятное отношение к ним со стороны железных дорог. Дизели различной мощности постройки одной фирмы не отличаются значительно но своей конструкции и не вызывают поэтому трудностей в производстве то же самое относится к тяговым электродвигателям, генераторам, рамам, тележкам и другим узлам. Это направление в конструировании обеспечило возможность создания системы ьзаимозамеияемости. Если железная дорога располагает запасными дизелями, тяговыми электродвигателями, гене раторами, контакторами, высоковольтными камерами и другими агрегатами и частями, редко возникает необходимость держать локомотив в депо более 10—12 ч. Когда ремонт какого-либо узла в условиях железной дороги требует чрезмерных затрат, этот узел можно возвратить заводу-изготовителю для обмена за умеренную плату на другой, заранее отремонтированный. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...