Двигатели с замкнутым дрейфом электронов

Глава 3. ДВИГАТЕЛИ С ЗАМКНУТЫМ ДРЕЙФОМ ЭЛЕКТРОНОВ [c.100]

На рис. 5.4 изображен двигательный блок системы коррекции орбит космических аппаратов на основе стационарного плазменного двигателя с замкнутым дрейфом электронов [1], [c.193]

В основе двигателей с замкнутым, или азимутальным, дрейфом электронов (ДАД) лежит принцип ускорения ионов самосогласованным электрическим полем, которое создается в плазме вследствие резкого уменьшения поперечной подвижности электронов в магнитном поле. Электрические двигатели этого класса обладают рядом важных преимуществ высокой эффективностью, простотой конструкции и высокой надежностью, универсальностью, широким диапазоном рабочих характеристик и высокой адаптивностью. [c.100]

СПД — исторически сложившееся, не очень удачное название двигат. варианта плазмеппого ускорителя с замкнутым дрейфом электронов и протяжённой зоной ускорения. Эти двигатели могут работать длит, время в пост, режиме. ЭРДУ с двумя СПД, работавшими на ксеноне, каждый мощностью 400 Вт, скоростью истечения 10 км/с и тягой — 2-10 Р1 впервые функционировала на борту советского ИСЗ Метеор в 1972. С её помощью за 170 ч работы высота орбиты ИСЗ изменилась на 17 км, и снутник был установлен на геосинхронную орбиту, В дальнейшем ЭРДУ с ксеноновыми СПД были включены в состав советских спутников серии Метеор — природа , они регулярно выводятся в космос на борту спутников связи, в т. ч. ретрансляторов, для коррекции и поддержания паралютров орбиты. [c.610]

Принцип работы бездиссипативного двигателя с замкнутым дрейфом электронов поясняется на рис. 1.9. Параметры этого двигателя подбираются таким образом, чтобы скорость ионов была значительно меньше скорости дрейфа [c.41]

Итак, кваэистационарные МПД двигателя даже в перспективе не обладают никакими потенциальными преимуществами по сравнению с двигателями с замкнутым дрейфом электронов. Эта оценка может, однако, измениться, если рассмотреть сильноточный плазменный двигатель, работающий в стационарном режиме. Как следует из формул [c.166]

Но таким положение с двигателями этого класса бьшо не всегда. После того как в 1956 г. A.B. Жариков впервые предложил использовать для ускорения ионов самосогласованным электрическим полем схему ионного магнетрона с замкнутым дрейфовым током, потребовалось решить ряд сложных физических и технических задач, обеспечивающих оптимальную организацию рабочих процессов в ДАД коммутация электронного тока и генерация ионов в ускорителе, фокусировка ионного пучка, подавление неустойчивости и стабилизация разряда, сведение к минимуму потерь энергии вследствие разогрева электронной компоненты и других факторов. Только после того, как на основании комплекса экспериментальных и теоретических исследований по физике плазменных ускорителей и с помощью ряда изобретений удалось в ос новном решить эти задачи, были созданы современные высокоэффективные образцы двигателей с азимутальным дрейфом. Поскольку значительная часть указанных исследований бьша вьшолнена коллективом, в котором работают авторы, именно результаты этих исследований послужили основой дальнейшего изложения. В проведение этой работы наиболее заметный вклад внесли A.B. Жаринов, B. . Ерофеев, В.И. Гар-куша, М.А. Абдюханов, Е.А. Ляпин, Ю.С. Попов. [c.100]

Отличительная особенность электрического разряда в ДАД состоит в том, что он горит в скрещенных магнитном и электрическом полях, причем электронная компонента плазмы замагничена. Электрический разряд в таких системах называют ВЕ-разрядом. Чтобы оптимальным образом репшть проблему коммутации электронного тока, в ДАД используется такая схема, в которой магнитное поле имеет главным образом поперечную компоненту, а электрическое — продольную хол-ловский ток при этом оказьшается замкнутым в азимутальном направлении. Вследствие резкого ограничения подвижности электронов поперек магнитного поля потенциал на высоковольтной границе ВЕ-разряда мало отличается от анодного, а протяженность зоны ускорения в оптимальном режиме очень невелика - порядка нескольких электронных циклотронных радиусов [см (1.130)]. Следуя логике И. Лэнгмюра, соответствующую зону ВЕ-разряда, отличительная особенность которой состоит в том, что она сохраняет квазинейтральность, но в ней может существовать достаточно сильное электрическое поле, стали называть анодным слоем. Следует подчеркнуть, что эта зона не обязательно непосредственно примыкает к положительному электроду напротив, путем подбора соответствующего профиля магнитного поля она может быть удалена от него на значительное расстояние. Однако потенциал на высоковольтной границе этой зоны всегда будет близок к анодному. В соответствии с этой терминологией двигатели с азимутальным дрейфом, работающие в оптимальном режиме, называют двигателями с анодным слоем (ДАС). [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...