ШАРНИРЫ Запас устойчивости

На каком расстоянии от места защемления следует поставить шарнир, чтобы запас устойчивости обоих стержней был одинаков [c.54]

При исследовании устойчивости данной решетки в некоторый запас устойчивости внешние узлы будем рассматривать как пространственные шарниры, не нарушающие цельности пояса. [c.114]

Учитывая, что при смещении узлов пояса во взаимно противоположные стороны эпюра моментов пересекает ось пояса, в узлах примыкания поперечных раскосов вводим шарниры, С запасом устойчивости считаем, что и при повороте узлов на п пояс работает по той же расчетной схеме (с шарнирами). Таким образом, задача устойчивости при симметричной форме искривления сводится к раскрытию определителя четвертого порядка. Однако если говорить о построении зависимости flг p от [c.117]

Стальной стержень сжат силой Р=ЮОО кГ. Длина стержня i=l,5 м. Концы стержня опираются на цилиндрические шарниры, т. е. в одной плоскости стержень является шарнирно опертым, а в другой — перпендикулярной, жестко защемленным. Определить размеры прямоугольного сечения стержня, равноустойчивого в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, если запас устойчивости Пу=2, а =2000 кГ[см ). [c.192]

Блейк, Бзркем и Лоуи [В.91] расширили анализ Чжоу для шарнирного винта, включив в него все аэродинамические члены (с коэффициентами М , Q , Qg и Qj) уравнения решались с помощью аналоговой вычислительной машины. Было установлено, что критерий Чжоу дает некоторый запас устойчивости (вероятно, из-за пренебрежения аэродинамическим демпфированием, выраженным членом с коэффициентом Q ), за исключением некоторых случаев больших значений коэффициента компенсатора взмаха. Отмечено, что для точного расчета устойчивости совместного движения необходимо учитывать аэродинамическое демпфирование качания и относ шарниров. [c.609]

Кузов, нагруженный равномерно, находится в состоянии равновесия, НО так как центр тяжести кузова выше точки оноры, то равновесие неустойчиво. Для опрокидывания кузова необходимо отцепить цепи и приложить небольшое усилие, после чего кузов начинает двигаться сам, вращаясь вокруг шарниров 8. В конце опрокидывания кузов ударяется о специальные ударные брусья или планки, расположенные на раме вагонетки, что способствует его лучшей разгрузке. Во время опрокидывания борт приподнимается, образуя отверстие, сквозь которое материал высыпается. Такие вагонетки изготовляют в двух вариантах без тормоза (модель Т-154) и с ручным винтовым тормозом (модель Т-122). Вследствие значительной высоты вагонетки имеют небольшой запас боковой устойчивости и скорость движения их не должна превышать 15 км/час. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...