Носовое причальное устройство дирижабля

На дирижабле Ь2-129 также применялся носовой причал, состоящий из осевой трубы и конуса (фиг. 148). В отличие от описанного выше носового причального устройства дирижабля Н-101, конус которого вращался вместе с трубой вокруг продольной оси дирижабля, здесь труба жестко закреплена к корпусу. Свобода перемещений конуса обеспечивается шарниром Гука. Конус литой из легкого сплава. Главный причальный трос проходит в боковое окно конуса и через катушку в нижнее осевое отверстие. [c.138]

Для осуществления причаливания дирижабля к мачте предусмотрено носовое причальное устройство, причальный такелаж и подъемные механизмы. [c.120]

Здесь же у рабочего места штурвального справа вверху помещена распределительная доска балласта. На доске нанесена схема дирижабля и соответствующим образом расположены шесть дистанционных указателей уровня воды в балластных баках (емкость которых 2500 л) и восемь контрольных лампочек балластных штанов . На доске также монтированы два индикатора дистанционных приборов, измеряющих нагрузки на носовое причальное устройство и на амортизатор гондолы при стоянке дирижабля или при маневре для причала. [c.154]

У причальной группы в киле располагаются два гайдропа 6. В рабочем положении (при подтягивании дирижабля) натяжение гайдропа передается на узел причальной группы. На дирижаблях большого объема, кроме носовой, устраивается еще и кормовая причальная группа, которая по своему устройству подобна первой, но не имеет гайдропов. На дирижаблях, предназначенных для полетов над водными пространствами, могут быть предусмотрены устройства для посадки на воду (якоря, лебедки и т. п.). [c.120]

Причально-посадочные устройства дирижаблей полужесткого типа (фиг. 127) в отличие от мягких значительно расширены и усовершенствованы. Наличие килевой фермы позволяет расположить их более выгодно по всей длине дирижабля, рассредоточивая таким образом нагрузки. Конструкция килевой фермы с носовой частью дает возможность установить носовое причальное устройство,так [c.119]

Носовой причал состоит из трубы, вращающейся в шарикоподшипниках, корпусы которых при помощи заклепок прикреплены к элементам носового купола. Конус крепится на консоли трубы при помощи шарнира, позволяющего ему вращаться примерно на 180°. Эта шарнирность крепления и возможность вращения самой трубы позволяет конусу принимать любые положения при причаливании и стоянке на мачте. Причальные устройства дирижабля жесткого типа значительно сложнее. На фиг. 144 приведена схема расположения устройств дирижабля жесткого типа Н-101, предназначенных для причаливания и стоянки на мачте. Для размещения этих устройств отводится крайняя носовая часть дирижабля. Носовой газовый баллон отстоит от крайней носовой точки на 2,6 м. В пространстве между ними устроена рабочая площадка 7. Доступ на эту площадку возможен при помощи лестницы 2 через люк в полу 3. В боковых панелях внешнего покрытия устроены окна. В соответствии с принятым способом причаливания на плои адке установлено три ручных лебедки главная 4 и две боковые 5. Главная лебедка служит для выбирания главного причального троса 6 и установлена ближе к крайней носовой точке, по оси площадки. Две другие лебедки 5 пред- [c.132]

Причально-посадочные устройства служат для обеспечения стоянки дирижабля в различных условиях (стоянка на мачте и в эллинге), для приема дирижабля из полета (на руки старткоманды, на причальную мачту) и для осуществления маневров дирижабля у земли. К числу устройств этой системы относятся носовые причалы, гайдропное устройство, поясные и посадочные амортизаторы, различный такелаж для механизированного вывода и ввода корабля в эллинг и пр. [c.7]

Помимо поясных поручней и посадочных амортизаторов, которые по своему расположению и конструктивным особенностям аналогичны таким же устройствам на дирижаблях мягкого типа, дирижабли полужесткого типа имеют еще так называемую причальную группу 5. Последняя представляет собой узел, расположенный на одном из носовых шпангоутов, к которому крепятся 4—5 стальных тросов диаметром 4—5 мм и длиной 5—7 м. Концы тросов заплетены в коуш через последний при маневрах у земли продевается кольцо с веревочными концами (кошками). Тросы причальной группы во время полета хранятся внутри киля, куда они убираются через люки. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...