Ошибки указателя воздушной скорости

Ошибки указателя воздушной скорости. [c.44]

Рис. 118. Неправильное положение приемника на самолете ведет к некоторой ошибке в показаниях указателя воздушной скорости. Поэтому каждый раз, как выпускается самолет нового типа, проводят целый ряд летных испытаний для определения правильного положения приемника указателя воздушной скорости. Эти испытания проводятся между двумя ориентирами, находящимися на определенном расстоянии один от другого. Выбранные ориентиры должны быть хорошо различимы с воздуха кроме того, рекомендуется выбирать их так, чтобы через них и соседние ориентиры возможно было провести параллельные между собой линии. Полезно также, чтобы один из ориентиров находился на длинном прямом отрезке дороги.

Указатель воздушной скорости имеет инструментальные, аэродинамические и методические ошибки. [c.44]

Важно различать воздуШ ную спорость, показанную указателем скорости, воздушную скорость исправленную, т. е. с поправками на инструментальные ошибки прибора и на положение приемника на самолете, и истинную воздушную скорость, т. е. фактическую скорость самолета относительно воздуха. [c.152]

Благодаря этому можно протарировать шкалу манометра в зависимости от скорости воздушного потока, равной скорости движения самолета относительно воздуха. Эта тарировка будет верна только при постоянной плотности воздуха р. Приборы тарируют при плотности воздуха, соответствуюш,ей давлению 760 мм рт. ст. и температуре 15 С. Такие условия называются нормальными. При отклонении от этих условий появляется ошибка в показаниях указателя скорости. [c.104]

Воздушная скорость измеряется аэродинамическим методом, который основан на измерении давления встречного потока воздуха. Тарировка шкалы указателя приборной скорости вьшолнена для плотности и сжимаемости воздуха на уровне моря по стандартной атмосфере, т. е. при давлении 760 мм рт. ст. и температуре +15° С. Следовательно, указатель скорости будет давать точнью показания только при той плотности воздуха, на которую он рассчитан. С увеличением высоты полета плотность воздуха и его сжимаемость изменяются. Поэтому одному и тому же скоростному напору на разных высотах будут соответствовать различные истинные скорости полета. Указатель скорости с подъемом на высоту будет давать заниженные показания скорости. Это требует учета методических ошибок указателя скорости. Методическая ошибка за счет изменения плотности воздуха с высотой учитьшается при помопщ навигационной линейки. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...