Воздействие вагонов на железнодорожный путь. Устойчивость пути и вагона

ВОЗДЕЙСТВИЕ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ. УСТОЙЧИВОСТЬ ПУТИ И ВАГОНА [c.139]

Нормы допускаемы х скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям и стрелочным переводам нормальной колеи установлены приказом МПС № 8ЦЗ 1979 г. Эти нормы устанавливают максимально допускаемые скорости движения локомотивов и вагонов исходя из их показателей динамики и воздействия на путь, условий прочности и устойчивости верхнего строения пути, допускаемого непогашенного ускорения в кривых и устойчивости колеса на льсе против всползания. [c.77]

Допускаемые скорости движения по главным и приемо-отправоч-ным путям устанавливаются начальниками дорог, исходя из утвержденных Министерством путей сообщения допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям общего пользования, учитывающих динамику их воздействия, прочность и устойчивость верхнего строения пути, допускаемое непогашенное ускорение в кривых и устойчивость движения колес по рельсам, а также из фактического состояния пути и других местных условий. На участках с бесстыковым путем допускаемые скорости движения устанавливаются с учетом особенностей его работы. [c.680]

Неровности железнодорожного пути вызывают собственные колебания вагона, при которых кузов после отклонения из равновесного положения совершает их без воздействия внешних сил. Чтобы установить динамические характеристики и определить условия устойчивого и безопасного движения вагона, а также подобрать рациональные параметры рессорного подвешивания и поглощающих устройств автосцепки, необходимо перемещения обрессоренных частей вагона рассматривать в пространственной системе координат (рис. 136). Это дает возможность сложный колебательный процесс вагона представить в виде двух больших независимых комплексов и отдельных видов главных колебаиий. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...