Горизонтальные поперечные силы, возникающие при движении вагона

При движении вагона возникают не только вертикальные нагрузки от колес на рельсы, но и горизонтальные поперечные силы, перпендикулярные оси пути. В частности, при набегании гребня колеса на боковую рабочую грань головки [c.91]

При движении поездов по горизонтальным кривым возникают центробежные силы и центробежные боковые ускорения, которые действуют на пассажиров и на монорельс. При боковом ускорении а >0,2 м/с- монорельсу придают поперечный уклон 1р, который не должен превышать 15 %. Центробежное ускорение внутри вагона должно быть меньше соответствующего ускорения самого вагона а (см. рис. 15.11). [c.394]

На опасность выжимания скорость влияет следующим образом. При увеличении скорости движения уменьшается коэффициент сцепления кроме того, в определенные моменты в результате вертикальных колебаний надрессорного строения колесная пара частично разгружается. Все это приводит к уменьшению силы трения между колесом и рельсом в поперечном направлении и ударному нагружению рельса гребнем колесной пары. Поэтому даже при мааых значениях поперечных составляющих сжимающих сил, которые возникают из-за перекоса вагонов в рельсовой колее при сжатии поезда хвостовыми вагонами, отмечается резкое возрастание горизонтальных сил в пути, что способствует не только его расшивке, но и опрокидыванию (выворачиванию) рельса на прямых участках пути. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...