Тара на ножках

Транспортировка деталей внутри цеха и между цехами производится с помощью ручных тележек и электрокар. Электродвигатель электрокар питается постоянным током от аккумуляторных батарей. Грузоподъемность электрокар 1,5 и 5 тс. Для электрокар изготовляют специальную тару на ножках. Электрокар захватывает вилочным захватом тару, поднимает ее и перевозит к месту назначения. [c.300]

Тара на ножках для тележек и погрузчиков с подъемным приспособлением. [c.35]

Тара на ножках предназначается для перевозки самых разнообразных грузов на тележках с подъемной платформой (ручных и механических) и на автопогрузчиках с вилками. [c.37]

Виды и типы, а также габаритные размеры тары на ножках многообразны и зависят от конфигурации и количества перевозимых грузов (заготовок, деталей и пр.) и от тех транспортных средств, которыми выполняются перевозки. [c.37]

Различные конструкции тары на ножках самого разнообразного назначения приведены на фиг. 30—33. [c.37]

На фиг. 30 показана тара на ножках — платформы [c.37]

На фиг. 32 изображена тара на ножках — специальные стойки и подставки [c.38]

Наиболее распространены в механических цехах следующие подъемно-транспортные средства электрокары с подъемными платформами, требующие для использования применения специальной тары в виде ящиков на ножках, высота которых немного превышает высоту платформы электрокара подъезжает к ящику таким образом, чтобы платформа оказалась под ним при подъеме платформы этот ящик подхватывается и в таком положении транспортируется по приезде на месте ящик опускают и платформа электрокары выводится из-под ящика. Наиболее распространенные электрокары имеют грузоподъемность 1,5 т. Недостатком электрокар является необходимость периодической зарядки их аккумуляторов. [c.353]

Электротележки с подъемной платформой, управляемые с площадки тележки, применяются на складах и в цехах для операций с грузами, уложенными на специальные подставки (скиды) или в контейнеры (тару) на поддонах с ножками. [c.57]

Материалы, укладываемые на обрешетке или кровле, должны быть закреплены во избежание скатывания по уклону или сдувания ветром. Рекомендуется материалы, инструмент, тару с мастикой складывать на чердачных перекрытиях у карнизов или на обрешетке с устройством горизонтальных настилов на ножках, закрепленных от сдувания ветром. Не разрешается производить кровельные работы при гололеде, тумане, сильном ветре. Категорически запрещается разогревать мастику (битум) на кровле или чердаке. Мастика к месту работ должна доставляться в закры- [c.36]

Тара для одиночно транспортируемых деталей (станины, корпусы, картеры, блоки, цилиндры и др.) представляет собой деревянную платформу, имеющую четыре ножки, высота которых дает возможность тележке с подъемным столом (электрокара) подъезжать под эту платформу и поднимать ее для перевозки с находящимся на ней грузом. [c.616]

На крыше в нишах расположены рымы для строповки. Передняя стена выполнена в виде двустворчатой двери, на правой створке смонтирован замок. Для предупреждения попадания влаги внутрь контейнера створки двери оборудованы дополнительным желобом. Угловые опоры (ножки) высотой 100 мм позволяют применять вилочный автопогрузчик. Тара контейнера 585 кг, объем кузова 5,12 м . [c.259]

Подхват тары-прицепа ( на каточках и ножках) осуществляется путем опускания грузовой рукоятки тягача, когда захватный штырь его подведен под гнездо тары. После сопряжения тягача с тарой-прицепом они приобретают возможность передвижения как единый комплекс — как единая ручная четырехколесная тележка, удобная для перевозки (см. фиг. 42, в). [c.55]

На фиг. 33 показаны тары на ножках сетчатой конструкции английских фирм НиЬегу и МОК Ingineering С а — платформа на ножках б — ящик с высокими стенками в — ящик с шыооки ми стенкам,н, разборный г — ящик с высокими стенками, складывающийся. [c.40]

Наличие подъемной платформы или вилок позволяет до минимума сократить продолжительность погрузочно-разгрузочных операций (примерно в 4—8 раз). Одновременно с этим требуется обязательное расположение перевозимых грузо<в на спомогательных съемных тарных приспособлениях на ножках или на поддонах. К перевозке грузы должны заранее подготовляться и предварительно укладываться на съемную тару на ножках или на поддоны. Виды съемной тары на ножках или поддонов весьма разнообразны и зависят от характеристики перевозимых грузов и их количества. [c.58]

Электротележки с подъемной платформой (фиг. 50). Тележки предназначаются для внутрицеховык (внутрискладских) и межцеховых перевозок самых разнообразных грузов, как правило, предварительно погруженных в какой-либо вид тары на ножках. Наличие подъемной платформы у тележек этого типа дает (возможность самопогрузки и саморазгрузки, что является их большим преимуществом. Техническая характеристика этих тележек приводится в табл. 12. [c.66]

В настоящее время подавляющее большинство перевозок, выполняемы безрельсовым транспортом, производится с самопогрузкой и самовыгрузкой путем применения тележек с подъемной платформой или вилочным захватом в сочетании с укладкой грузов на скиды, поддоны или в контейнеры на ножках, определяя тем самым перевозку грузов отдельными самоходными транспортными единицами. В то же время при межцеховых перевозках необходимо, безусловно, обеспечить возврат порожней производственной тары. Особенностью межцеховых грузопотоков на машиностроительных заводах является их односторонний характер (за исключением деталей, возвращаемых после термической обработки и из цеха покрытий). Поэтому возврат скидов, поддонов и контейнеров неизбежно связан с холостым пробегом транспортных средств. Возврат их специальными рейсами с загрузкой скидов и контейнеров в несколько ярусов вызвал бы двойную операцию погрузки—выгрузки, большие организационные неудобства в не обеспечил [c.45]

Мостовые краны-штабелеры используют для укладки грузов в стеллажи и штабеля. Штабелируют, как правило, грузы, уложенные в специальные контейнеры, которые ставят один на другой, при этом ножки верхнего контейнера должны входить в гнезда нижнего. Высота укладки грузов зависит от высоты склада и от прочности контейнеров, так как нижний контейнер воспринимает нагрузку всего штабеля. При штабелировании нет необходимости в изготовлении стеллажей, однако увеличиваются затраты на изготовление тары, так как применять обычную тару нельзя и, что самое главное, затрудняется доступ к грузам, находящимся внутри штабеля. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...