Установка магнето на моторе

При съемке магнето необходимо предварительно повернуть ко-ленчатый вал мотора так, чтобы в снимаемом магнето контакты прерывателя соответствовали началу размыкания для цилиндра, по которому устанавливается зажигание. Тогда после устранения дефектов можно будет поставить магнето в первоначальное положение до установки магнето на место поворачивать коленчатый вал не следует. [c.161]

Передняя крышка отлита из алюминиевого сплава. С внутренней стороны в нее запрессована обойма переднего шарикоподшипника ротора с масленкой для смазки. Передняя крышка приспособлена для фланцевого крепления магнето на моторе и имеет овальные отверстия для регулирования момента зажигания при установке магнето. [c.243]

Установка магнето Ма моторе [c.248]

Магнето, ранее подготовленное , как выше описано в пп. 2 и 3, установить на мотор с таким расчетом, чтобы шпильки крепления находились в центре овальных отверстий гайки были предварительно затянуты, что даст возможность в дальнейшем уточнить установку магнето. [c.249]

Рис. 196. Положение бегунка перед установкой магнето на мотор.

Установка магнето на моторе. [c.254]

При установке рычага аварийного выключения в положение ОТКЛ контактная обойма 9, перемещаясь по оси вперед, входит шариками в выточку карболитового корпуса панели и соединяется со всеми контактами, расположенными во втулке панели. При этом замкнет на массу всю проводку и первичную обмотку магнето правого и левого моторов, что будет соответствовать выключенному положению системы зажигания. [c.258]

Перед установкой магнето на моторе необходимо пересчитать угол автоматического опережения зажигания по валику ротора магнето в градусы поворота коленчатого вала. Для этого величину угла опережения автомата., выбитую на верхней торцевой части задней крышки магнето (см. рис. 196), нужно поделить на передаточное число привода магнето, равное 9 8, а полученный угол опережения зажигания вычесть из полного угла опережения заж1ига-ния, необходимого для правого магнето (20° до ВМТ) и для левого (15° до ВМТ). [c.248]

Примечание. Таблица действительна при установке магнето на мотор с опережением зажигания (в градусах поворота коленчатого вала) для правого магието — 20 и для Левого магнето — 15. [c.249]

Одновременно на ГАЗ № 4 были сделаны попытки модернизировать М-5 на его базе был спроектирован и построен мотор М-14 мощностью 500 л. с. Повышение мощности было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндров со 127 до 130 мм и частоты вращения до 1900 об/мин. Конструктивными отличиями его от М-5 были увеличение развала цилиндров до 60 , усиление коленчатого вала и установка системы зажигания с двумя магнето вместо системы - Делько . Несмотря на то, что масса мотора по сравнению с массой М-5 увеличилась всего на 5 кг, а удельная масса уменьшилась до 0,83 кг/л. с., мотор в серию не внедрялся конкурентом М-17 он, конечно, быть не мог. Не был внедрен в производстве также и шестицилиндровый мотор на базе М-5, имевший обозначение М-16 на него не нашлось потребителей. Был еще неосуществленный проект Х-образного 24-цилиндрового мотора на базе М-5, разработанный конструктором Г. М. Гороховым. Следует отметить еще некоторые неосуществленные проекты, например, проект 20-цилиндрового мотора М-20 мощностью 1000 л. с., разработанный А. А. Микулиным и В. А. Добрыниным. Мотор имел пять звездообразно расположенных блоков по четыре цилиндра в каждом [23]. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...