Грузовые автомобили Подшипники автомобиля ГАЗ-MM грузоподъемностью

Конструкция промежуточного вала с блоком шестерён и с осью без подшипников качения в картере (см. фиг. 41 и 42, й) позволяет свести к минимуму расстояние между центрами валов, сохранив в то же время д >статочную толщину перемычек между отверстиями картера. Такая конструкция картера получила широкое распространение в легковых автомобилях и в грузовых автомобилях малой грузоподъёмности. [c.59]

Вторичный вал передним своим концом опирается на первичный вал коробки передач, а задним концом через подшипник на картер. Передняя опора вторичного вала в коробках передач легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъёмности чаще всего выполняется на игольчатых или роликовых подшипниках (см. фиг. 41, 42, а и 44, а) со сплошными роликами, работающими без наружного и внутреннего колец [23]. Это объясняется тем, что малый диаметр ведущей шестерни не всегда позволяет применять шариковые подшипники, обладающие сравнительно большими габаритами. Если габариты позволяют, то применяется роликовый подшипник с внутренним кольцом (фиг.49,я). Широко применявшиеся ранее для передней опоры вторичного вала роликовие подшипники свитыми роликам вышли из употребления, так же как и подшипник скольжения. [c.57]

Ввиду того что габариты ведущей шестерни коробки передач у грузовых автомобилей средней и большой грузоподъёмности значительно больше, чем у легковых, для опоры переднего конца вторичного вала часто-применяют радиальные шариковые подшипники, однорядные, реже — двухрядные (см. фиг. 42, б и 43, а), а иногда роликовие с ци- [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...