Ответственность и общие требования к технике безопасности

К линейным руководителям в машиностроении относятся те, которые возглавляют участки, цехи, производства, предприятия и т. д. и несут ответственность за конечные результаты их работы по всем технико-экономическим показателям. Это мастера, старшие мастера, начальники участков и цехов, директора предприятий, генеральные директора объединений и т. д., а все остальные руководители являются функциональными. Они возглавляют и несут ответственность за какую-нибудь одну сторону производственно-хозяйственной деятельности, например, начальник ОТК руководит только организацией контроля за качеством выпускаемой продукции и т. п. Поэтому функциональные руководители имеют право давать обязательные, но не безусловные, указания любому должностному лицу равного с ними или низшего ранга, но только по вопросам своей компетенции. К примеру, главный бухгалтер может дать функциональное указание по вопросам своей служебной деятельности главному инженеру предприятия (о командировочных расходах, об оплате отпусков, инвентаризации материальных ценностей, порядке табельного учета в технических службах и т. п.), а главный инженер — главному бухгалтеру по вопросам своей технической компетенции охране труда и технике безопасности, эксплуатации вычислительной техники, в части противопожарных требований и т. п. Однако роль горизонтальных или функциональных взаимосвязей подразделений и работников, основанных на разделении труда в пределах одного уровня управления, долго недооценивалась. Функциональные руководители не обладают правом дисциплинарного воздействия на линейных руководителей иначе, как только через их вышестоящих (также линейных) начальников. Именно последним в конфликтных ситуациях принадлежит право выбора, т. е. приоритет действий либо поддержать требования функционального руководителя, либо отвергнуть его по своему усмотрению. В конечном итоге исход подобных конфликтов определяется высшим линейным руководителем, общим как для линейного, так и для функционального начальника. Несмотря на четкость требований науки управления в характеристике линейности и функциональности руководства, на предприятиях отрасли по этому важнейшему вопросу еще часто существует неопределенность и даже путаница. Поэтому директор любого машиностроительного предприятия обязан на- [c.150]

Дежурный по отделению, являясь руководителем единой смены, несет персональную ответственность за организацию поездной и грузовой работы на отделении при безусловном обеспечении безопасности движения и правил техники безопасности за координацию деятельности диспетчерского аппарата смены по выполнению заданий суточного и сменного планов эксплуатационной работы Отделения дороги за взаимодействие с ДНЦО соседних отделений, с которыми имеются общие стыки, и с дорожным диспетчером за текущее планирование эксплуатационной работы в соответствии с требованиями Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы железной дороги, отделений дорог и станций. [c.221]

Вопрос о прекращении функционирования ОК Мнр н последующем безопасном его затоплении в акватории Мирового океана был поставлен в конце 1997 — начале 1998 г. Это объяснялось рядом объективных причин технического и экономического характера. Уместно отметить, что при постановке этой задачи жестким, обязательным условием являлось выполнение требования затопления несгоревших элементов конструкции (НЭК) и оборудования ОК Мир в специально выбранном районе акватории Мирового океана. К этому времени мировая наука и техника уже имели печальный опыт затопления российской станции Салют-7 и американской Скайлеб , часть несгоревших элементов которых упали соответственно на территорию Южной Америки и Австралии. Учитывая, что масса ОК Мир (> 130 т) значительно больше массы любого из названных объектов и поверхности Земли могли достигнуть существенные фрагменты ОК Мир (общей массой в несколько десятков тони), возможные последствия были бы катастрофическими. При этом потенциально опасные районы падения иесгоревших фрагментов ОК Мир до самого последнего момента оставались неопределенными. Это, в свою очередь, означало, что уязвимыми являлись все страны мира, расположенные в районах Земли от 52° ю. ш. до 52° с. ш., что определяется наклонением орбиты ОК Мир . Понимая всю ответственность за возможные последствия, перед специалистами, участвующими в затоплении ОК Мир , была поставлена задача цивилизованного решения проблемы. Потребовалось почти три года иа проведение специальных исследований и доработок для получения минимально необходимых условий, позволяющих перевести ее решение на практические рельсы. [c.511]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...