Грейферная установка на лентах

В процессе исследования опытной установки изучали влияние изменения угла наклона грейфера к опорной поверхности лебедок в пределах 10—12° и закручивание лент до 45° относительно их оси. При этом возрастание динамических усилий не превышало 2—3% усилий при отсутствии угловых отклонений. Замена канатов в грейферной установке лентами не вносит принципиальных изменений в запасовку тяговых органов. Общий вес приводов подъема и замыкания лент окажется ниже, чем при работе с канатом. Использование ленты позволит исклю- [c.146]

ГРЕЙФЕРНАЯ УСТАНОВКА НА ЛЕНТАХ [c.143]

На рис. 93 показан усредненный график изменения усилий при работе грейферной установки при использовании лент. В процессе опускания раскрытого грейфера усилия в лентах в 1,1 раза выше, чем при канатах, а затем спустя 7 с они снижаются относительно быстро, подобно канатам. В процессе черпания породы усилия в ленте замыкания постепенно возрастают и оказываются выше, чем в канате, но в несколько раз меньше, чем в ленте подъема и подъемном канате. [c.145]

Усредненные расчеты показали, что масса лент с пределом прочности сТв=1200 МПа на 2—8% больше, чем масса каната с = 1800 МПа при равных масса ленты на 30% меньше массы каната. Долговечность ленты в среднем в 6 раз выше, чем каната. Эффективность замены 1000 т каната лентой на грейферных установках с грейфером емкостью до 0,5 м при стоимости 1000 т каната 48000 руб. и использовании ленты с ав=1200 МПа при одинаковом сроке службы достигнет 290 тыс. руб., ас учетом большей долговечности ленты 1740 тыс. руб, соответственно возрастая при Ств= = 1800 МПа в 1,18 раза. [c.147]

Замена канатов на стальные ленты в грейферных установках не связана с серьезными конструктивными трудностями и вполне осуществима при небольшой емкости грейс юра. Грейферы средней емкости необходимо подвешивать на нескольких параллельных лентах, что придаст конструкции большую жесткость от закручивания. В качестве замыкающих надо использовать две— четыре параллельно работающие ленты. [c.147]

С конца 1971 г. проводили работы в Могилевском машиностроительном институте по внедрению стальной ленты на установках промышленного типа мостовых и грейферных кранах, вильчатых погрузчиках. Авторами совместно с Могилевским лифтостроительным заводом сконструирован и изготовлен пассажирский лифт (пущен в эксплуатацию впервые в мире в 1973 г.), опускная секция для Горьковского автомобильного завода (совместно с Минским конструкторско-технологическим институтом Минавтопрома), а также созданы оригинальные стенды для ускоренных испытаний ленты на усталостную прочность и разработана методика выбора ленточного тягового органа, исходя из усталостных свойств ленты. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...