Звуко-теплоизоляционные материалы

Назначение и свойства 370, 371 Звуко-теплоизоляционные материалы [c.529]

Несмотря на указанные отрицательные свойства, полистиролы широко применяют в качестве звуко- и теплоизоляционных материалов, защитной и декоративной облицовки и обшивки, для изготовления деталей нефтяных и водяных насосов, санитарных узлов, трубок для воды и масла, маслоуказателей и других прозрачных деталей масляных и водяных систем низкого давления, электроизоляционных деталей и деталей приборов, счетных машин, рассеивателей и колпаков светотехнических устройств и пр. [c.169]

Пенопласты — звуко- и теплоизоляционные ячеистые, пористые или газонаполненные материалы очень малой плотности, не впитывающие влагу. Изготовляется пенопласт трех указанных ниже марок. [c.165]

Эту главу можно было бы заполнить грустными историями об инженерах, не знающих разницы между поглощением и изоляцией звука или между изоляцией звука и теплоизоляцией. Путаницу не уменьшают и увлекающиеся создатели теплоизолирующих покрытий, которые часто называют свою продукцию тепло- и звукоизоляционным материалом , тогда как они подразумевают под этим теплоизоляционный и звукопоглощающий материал . [c.269]

Соты, разбивая объем между наружной и внутренней обшивкой панели на мелкие изолированные части, предотвращают конвекцию воздуха, а неподвижный воздух, как известно, является хорошим теплоизолятором. Для улучшения звуко- и теплоизоляционных качеств ячейки сот могут заполняться каким-либо волокнистым или порошкообразным легким материалом, например минеральной ватой, рубленым стекловолокном, отходами мипоры и т. п. Особенно это относится к имеющим крупные размеры сотам из древесноволокнистых плит. [c.148]

Пенопласты — звуке- и теплоизоляционные ячеистые, пористые или газонаполненные материалы очень Малой плотности, не впитывающие влагу. [c.360]

При постройке зданий Д. о. применяются как изоляционный материал. Для этого их засыпают между стенами зданий легкого, барачного типа или же слегка утрамбовывают между полом и потолком. Изоляционные свойства опилок как в отношении тепла, так и звука вполне удовлетворительны. По данным амер. Бюро стандартов слой Д. о. в 1" соответствует по теплоизоляционным свойствам следующей толщине других употребительных материалов [c.137]

Шкаф 19 для продуктов со съемными дверцами. В нижней части шкафа — гнезда для термосов, в средней — полочка, а верхняя часть представляет собой столик, облицованный линолеумом. Вентиляторы 16 в кабине служат для вентиляции помещения кабины в летнее время, а также могут быть использованы в зимнее время для защиты лобовых стекол от обмерзания. На передней стенке кабины два окна, на задней — четыре, на боковых — по два. Стекла на передней и задней стенках одинаковые. Все стекла кабины изготовлены из сталинита толщиной 5 мм и имеют резиновые уплотнения. Выдвижные окна 4 имеют возможность перемещаться вперед, открывая проем. Эти окна оборудованы ручками и стержневыми запорами, которые обеспечивают фиксацию окон в закрытом положении. Пол кабины быстросъемный из отдельных листов настила, закрепленных к деталям каркаса пола винтами. Листы настила изготовляют из фанеры с приклеенным сверху линолеумом и установлены на деревянных брусках через резиновые прокладки. В пространстве между листами настила пола и плоскостью подка-бинного бака укладываются звуко-теплоизоляционные материалы. В полу кабины встроены обогреватели 29 для обогрева ног обслуживающего персонала в зимнее время. Неподвижно прикрепленные к полу поворотные кресла 27 имеют возможность перемещаться по горизонтали до 130 мм за счет эксцентриситета стойки и регулироваться по высоте в пределах 480—600 мм путем вращения кресла. Подушки сидений и спинок кресел, а также подлокотники 7 изготовлены из латексной резины и обшиты снаружи искусственной кожей. [c.140]

Бьь и установлены АЧ-ЗОБ и на два пассажирских Пе-8 ОН № 42612 и 42712. Самолеты эти закончили постройкой в конце 1944 г. В центральном отсеке машин была оборудована комфортабельная кабина на 12 человек, в ней имелось три спальных места, буфет и туалетная комната. Внутри пассажирскую кабину обшили звуко-теплоизоляционным материалом с декоративной обивкой, найти которую в условиях военного времени оказалось совсем не просто. Кабина имела отопление, однако, не была герметичной, поэтому пассажирам в высотном полете предстояло пользоваться кислородными масками. Бомбоотсеки этих [c.35]

Пенополиуретан и пенополистирол являются основными пе-нопластами, применяемыми в строительстве в качестве звуко- и теплоизоляционных материалов и сердцевины сэндвич-панелей. [c.39]

Применение многослойных материалов в авиации. Многослойные конструкции широко используются в различных областях техники, прежде всего в авиационной и ракетной технике, а также в судостроении, жи-липщом и промышленном строительстве, энергомашиностроении и нефтехимической промышленности [124, 125]. Рациональное проектирование конструкций из многослойных материалов позволяет достигнуть высокой хрупкой прочности, ударной вязкости и долговечности, требуемых звуко-и теплоизоляционных свойств, демпфирующих и вибропоглощающих характеристик. Пркменение слоистых конструкций началось с авиации. [c.206]

В последние годы сотовые заполнители в сборных конструкциях потеснились пенопластовыми, характеризующимися более низкой стоимостью, повышенной стойкостью к ползучести при сжатии, меньшим влагопоглощением, большей долговечностью. На рынке появились термопластичные соты, например, на основе полипропилена, которые хорошо поглощают ударные нагрузки, деформируются, не разрушаясь, имеют малое водопоглощение, отличные звуко- и теплоизоляционные свойства, могут подвергаться вторичной переработке [8]. Применение таких сот в производстве слоистых конструкций требует создания соответствующих их свойствам методов сборки. Почти в полном объеме на изготовление сборных изделий, конструкций и сооружений идут детали из полимерных композиционных материалов (КМ) и такие полуфабрикаты из термопластов, как пленки (для оболочек, пакетов, мешков, упаковки, емкостей, геомембран), трубы (для трубопроводов), профили (для рам, подкреплен- [c.10]

В заключение следует отметить, что в настоящем разделе были рассмотрены общие сведения, касающиеся только основцых видов пластмасс. Кроме этих материалов, при ремонте и модернизации машин применяют также фрикционные, звуко- и теплоизоляционные и ряд других синтетических материалов специального назначения. Основные свойства и области применения наиболее важных из этих материалов будут рассмотрены ниже. [c.15]

Тепловая изоляция самолетов одновременно должна являться звуковой изоляцией. Задача звуковой изоляции в самолетах является более сложной и важной по сравнению с тепловой изоляцией, так как пределом толщины стенок звуко- и теплоизоляции является 100 мм при весе одного квадратного метра 3—3,5 кг. Материалы, применяемые для звуко-тенло-изоляции самолетов должны быть легкими, мало гигроскопичными, огнестойкими, обладать достаточно высокой характеристикой звукопоглощения и иметь низкий коэффициент теплопроводности. Этим требованиям не в полной мере удовлетворяют следующие тепло-звукоизоляционные материалы, применяемые в самолетостроении АСИМ, АТИМС, АТИМСС, АТИМ, комбинации из этих материалов — АТИМО, пенопласты твердые и эластичные и тонколистовая пробка. Указанные материалы применяются в виде матов в конструкциях с воздушными прослойками и без прослоек. Внутренняя обшивка тепло-звукоизоляции выполняется авиационной тканью, тканью с хлорвиниловой пленко11 пористой и непористой, декоративно-облицовочными пластиками и другими различными отделочными материалами. Перспективными конструкциями тепло-звукоизоляции могут явиться конструкции с применением гладкой и гофрированной алюминиевой фольги, гранулированной фольги, как обладающие незначительным объемным весом и высокими теплоизоляционными свойствами. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...