Стандарты и методы испытаний в европейских, странах

Стандарты и методы испытаний в Европейских странах [c.355]

С целью экономии времени и средств испытаний на первом этапе отдельные фирмы и страны начали проводить работы по унификации методов испытаний, принятых в своих стандартах (эта работа носит название гармонизации стандартов), а затем — и по взаимному признанию результатов испытаний. Так возникли первые международные системы сертификации — по безопасности на транспорте (охватившие требования к ремням безопасности, указателям поворота, замкам дверей, стеклам автомобилей и т.п.) по безопасности электротехнических изделий — EE (электрические шнуры, розетки, электроприборы, часы на батарейках и т.д.). Некоторые из требований упомянутых систем нашли отражение в директивах Европейского экономического сообщества, а документы второй системы ( EE) были полностью включены в стандарты Международной электротехнической комиссии (МЭК). [c.352]

Следз ет ко всему сказанному добавить, что работы по совершенствованию методов контроля и испытания аппаратуры должны производиться с учетом рекомендаций международных организаций. На основе рекомендаций тех организаций, в которых участвует наша страна [Европейская организация по контролю качества (ЕОКК), Международная организация законодательной метрологии (Л103М) и др.], необходимо разрабатывать и государственные стандарты на методы испытания и контроля. [c.67]

Основными источниками загрязнения воздуха больших городов в настоящее время являются промышленные предприятия и автомобили. Вредные вещества, выбрасываемые промышленными предприятиями, распределяются в ограниченной зоне, возле предприятия, отработавшие же газы двигателей автомобилей загрязняют атмосферу всюду, где они работают. Поэтому считается, что атмосферный воздух сейчас загрязняется больше отработавшими газами двигателей автомобилей и меньше выбросами промышленных предприятий. Уменьшение загрязнения воздуха токсичными веществами продуктов сгорания двигателей автомобилей превратилось в одну из проблем, стоящих перед человечеством. Токсичные вещества автомобили выделяют главным образом в составе отработавших газов, отводимых через систему выпуска из цилиндров двигателя, в виде картерных газов, а также в виде испарений из топливных баков при заправке и карбюратора. Современными методами газового анализа установлено около 200 вредных соединений и веществ, входящих в состав отработавших газов. К наиболее токсичным относятся окись углерода СО, несгоревшие углеводороды СтНп и окислы азота NOx. На эти вещества установлены законодательствами промышленно развитых стран предельно допустимые нормы содержания. Так, в США в 1968 г. был принят федеральный стандарт на выделение токсичных веществ. Стандарты на выброс токсичных веществ введены во многих странах мира. Для стран Европы оценку токсичности двигателей автомобилей рекомендуется проводить по Правилам Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций ЕЭК ООН). Они устанавливают предельно допустимые нормы содержания окиси углерода и несгоревших углеводородов при испытаниях типа I, И, И1. Тип испытаний определяет условия их проведения. Наиболее жесткие нормы выброса токсичных веществ автомобильными двигателями установлены на 1976 г. в США и Японии (табл. 6). [c.20]

СТОИТ задача не только разработки отечественных стандартов, но и их гармонизация с международными и европейскими. Эта задача успешно решается специалистами во всех отраслях экономики страны, причем эта задача значительно упростилась после того, как в результате тесного сотрудничества МЭК / СЕНЭЛЕК, ИСО / СЕН было принято решение о параллельном голосовании МЭК / СЕНЭЛЕК и ИСО / СЕН по окончательному проекту международного стандарта. Например, в МЭК более 90 % проектов международных стандартов (ПМС) проходят голосование как окончательный проект стандарта МЭК и СЕНЭЛЕК, т.е. стандарт сразу получает статус международного и европейского. ДИН в сотрудничестве с VDE строит работу в национальной стандартизации таким образом, чтобы с самой начальной стадии разработки стандарта шла одновременная работа над аналогичным национальным стандартом, в случае отсутствия такового. Безусловно, вся работа по гармонизации национальных стандартов с международными и региональными строрггся с учетом интересов промышленности Германии. В особенности это относится к техническим требованиям продукции, методам ее испытания, техническим условиям, требованиям безопасности труда и эксплуатации, надежности, и охране окружающей среды и пр. Гармонизированные стандарты не могут устанавливать требования ниже международных, региональных или общепризнанных национальных стандартов. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...