Изломы при контактной усталости

Рис. 113. Разрушение детали при контактной усталости а — трещина в месте контактного повреждения. XS б—излом. Х7

Для того, чтобы не допустить усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев закрытых зубчатых передач, выполняется проектный расчет на усталость по контактным напряжениям. Определив на основе этого расчета размеры колес и параметры зацепления, выполняют затем проверочный расчет на усталость зубьев по напряжениям изгиба, чтобы установить,не появляется ли опасность усталостного разрушения зубьев, приводящая к излому. Как правило, такая проверка показывает, что напряжения изгиба в зубьях, рассчитанных на контактную прочность, оказываются ниже допускаемых. Тем не менее при выборе слишком большого числа зубьев колес или применении термохимической обработки поверхностей зубьев до высокой твердости (выше НРС 45) опасность излома зубьев может возникнуть. Для предотвращения этого следует размеры зубьев определить из расчета их на усталость по напряжениям изгиба. [c.449]

Особенно опасны дефекты 20.1-2 и 21.1-2. Дефекты 21.1-2 проявляются либо в виде внутренних трещин усталости в головке, либо трещин, выходящих наружу в зоне выкружки в головке. Такие дефекты могут привести к излому рельса на множество кусков под колесами движущихся экипажей. Дефекты 20.1-2 образуются внутри головки из-за недостатков технологии изготовления, вызывающих появление шлаковин, газовых пузырей, флокенов. Они связаны также с недостаточной контактно-усталостной прочностью стали для рельсов. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...