Парашютный прыжок

В современных самолетах с герметическими (или негерметическими, но закрытыми) кабинами со встречным потоком воздуха летчик встречается только при вынужденном покидании кабины. Зато в этом случае его отрицательное влияние весьма сильно возрастает. Чем больше скорость самолета, тем больше вероятность того, что встречный поток воздуха отбросит парашютиста при прыжке из кабины самолета на оперение (рис. 96). Помимо этого, возрастаю-ш ая скорость, резко повышая давление встречного потока на тело парашютиста, не дает ему возможности выбраться из кабины (рис. 97). Опыт показывает, что на скорости свыше 500 км/час (когда давление воздуха на тело летчика более полутонны) у летчика не хватает силы преодолеть встречный поток воздуха, и потому на скоростях больших 500 км/час обычный парашютный прыжок для покидания самолета практически невозможен. В этом случае появляется необходимость в автоматическом выбрасывании [c.146]

Если парашютист прыгает с раскрытым парашютом (прыжок с тренировочной парашютной вышки), то его скорость монотонно возрастает, пока не достигнет значения установившейся скорости (примерно 6 м/сек). Если парашют при прыжке раскрывается не сразу (затяжной прыжок), скорость парашютиста сначала быстро растет, и если затяжка составляет более 700 м, то парашютист достигает установившейся скорости падения без парашюта (примерно 60 м/сек). После раскрытия парашюта сразу возникают очень большие силы, действующие на парашют со стороны воздуха. Поэтому скорость падения быстро уменьшается до установившейся скорости падения с парашютом (6 м/сек). [c.198]

Трудной технической проблемой при исследовании штопора было измерение скорости полета с помощью ПВД, который на больших углах атаки, свойственных штопору, вносил существенные систематические ошибки, исключавшие возможность объективно определить скорость. Исключительное внимание исследователей привлекла безопасность полета в случае невыхода самолета из штопора. Позднее эта задача была решена применением специального противоштопорного парашюта или противоштопорных пороховых ракет, однако в рассматриваемый период времени единственным средством обеспечения безопасности был парашютный прыжок. Пионерами испытаний были летчики-испытатели И. Ф. Петров, А. И. Филин, а позднее А. Н. Гринчик и Ю. К. Станкевич, которому принадлежит весьма содержательная работа по исследованию штопора самолета (см. [19]). [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...