Паровые ВК-ЮО-2-Расчётный удельный расход

Значение мощности паровоза, подсчитанное по выражению (2) и соответствующее условиям работы паровоза на подъёме, составляет для современных паровозов примерно 90% наибольшего расчётного значения мощности, соответствующего той же расчётной величине паропроизводительности котла, или, что то же, одной и той же форсировке поверхности нагрева котла. Это обусловливается особенностью расходных характеристик паровой машины паровоза (удельного расхода пара в /сг/л. с. ч.), тепловая экономичность которой существенно меняется с изменением режима работы паровоза и у современных локомотивов достигает максимума при скорости движения 45 — 65 км/час для грузовых и 70—90 км/час для пассажирских паровозов. Иначе говоря, снижение удельного расхода пара машиной при этих скоростях движения по сравнению с его значениями при работе на расчётном подъёме позволяет при одной и той же паропроизводительности котла реализовать большую мощность паровоза, принимаемую обычно за расчётное её значение и равную примерно [c.28]

Удельный расход пара вспомогательной паровой машиной современной конструкции при работе её перегретым паром температурой около 400° С, со степенью наполнения 0,6, при скорости движения около 25 км/час должен составить не более 12,5—13 кг/л.с.ч. При удельной мощности вспомогательной паровой машины примерно 18 л. с./т и приводе на заднюю поддерживающую ось, имеющую нагрузку на рельс 20 т, вспомогательная паровая машина при движении паровоза по расчётному подъёму должна развить мощность около 360 л. с. Часовой расход пара при этом составит примерно [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...