Турбина пароходная

Турбина пароходная 277 Тяготение всемирное 13 [c.484]

От коррозионной усталости сильно страдают валы гребных пароходных винтов (рис. 234), оси и штоки насосов, роторы, диски и лопатки турбин, рессоры, стальные канаты, охлаждаемые [c.336]

Гироскопические силы проявляются в различных технических устройствах, в которых имеются быстро вращающиеся части (пароходная турбина, турбины (или винты) самолета и т.д.). Если, например, пароходная турбина вращается с уг- [c.262]

Примером рассмотренного сложного движения тела может служить движение вращающейся пароходной турбины при поступательном движении парохода, причем ось вращения турбины перпендикулярна к направлению продольной оси парохода. [c.361]

Для больших пароходных передач и передач в паровых турбинах (при обильной смазке и охлаждении маслом) да < 30 ООО, для передачи авиационных моторов (хорошо смазываемых и хорошо охлаждаемых током наружного воздуха) допускается даже удвоенное значение. [c.548]

Беспокоящие шумы. При наличии К. наблюдаются шумы от легкого шороха, как при искрении, шелеста или треска (при открытии затворов водопроводов) до ударов и грохота, каковые при значительных поперечных размерах водоводов и больших скоростях могут приобрести характер громовых раскатов, в особенности если явление происходит вблизи металлич. стенок. Особенно мощный характер приобретают указанные кавита- ционные явления в турбинах и пароходных винтах. Чем выше высота всасывания и чем меньше открытие щитов, тем более благоприятные условия создаются для возникновения вибраций. Ввод воздуха повышает давление в вакуумных полостях и увеличивает этим частоту вибраций. Следовательно наиболее простым и удобным путем прекращения вибрации является введение такой массы воздуха, чтобы частота получилась достаточно высокой. На океанском пароходе-гиганте Мавритания шумы от явлений К. на гребном винте были столь велики, что спальные каюты, лежащие в кормовой части парохода, были закрыты для пользования. [c.278]

Другие примеры наблюдаются при действии сильно перемешиваемой жидкости, особенно это относится к пароходным винтам (стр. 514) и водяным турбинам (стр. 624). У инженеров существует тенденция приписывать все неполадки исключительно механическому разрущению металла и совершенно упускается из виду химическое действие, очевидно, в связи с тем, что на металле не обнаруживают продуктов коррозии, по крайней мере в их типичной форме. Отсутствие типичных продуктов коррозии соверщенно не удивительно, так как непрерывность коррозионного действия часто зависит от непрерывности удаления продуктов коррозии. [c.625]

От коррозионной усталости сильно страдают валы гребных пароходных винтов (рис. 103), оси и штоки насосов, роторы, диски и лопатки турбин, рессоры, стальные канаты, охлаждаемые водой валки прокатных станов и др., которые часто неожиданно выходят из строя. Влияние коррозионной усталости значительно сильнее. [c.205]

Д.ия повышения кпд преобразователя при нормальном числе оборотов иногда автоматически сцепляют кояесо турбины с валом двигателя или же заставляют вращаться направляющий аппарат одновременно с турбиной. В последнем случае преобразователь момента превращается в гидравлич. муфту, работающую-с кпд 7 = 0,95. Гидравлич. муфты находят широкое применение в пароходных установках с целью уменьшения влияния добавочных масс длинного винтового вала на крутильные коле- [c.451]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...