Нагрузка паровоза от оси на рель

Подчеркиваем, что груз Р равен статической нагрузке колеса на рел с за вычетом веса неподрессоренного строения паровоза, т. е. половины веса самой колесной пары, веса буксы, половины веса рессоры и спарников для рессоры ведущей колесной пары—кроме того 0,6 веса поршневого дышла. Стрела прогиба рессоры определяется из формулы (163) в виде [c.479]

В эксплуатации находится значительное количество паровозных котлов, снятых с экипажной части паровозов и установленных стационарно. Особенности конструкции этих котлов и специфика их эксплуатации вызывают значительные деформации стенок огневой коробки, определяемые изменением температуры стенок. Этому способствует эксплуатация котла без докотловой обработки воды, значительные колебания нагрузки, подача больших масс холодной питательной воды, прорывы в топку холодного воздуха, несоблюдение рел<има расхолаживания котла. Частое изменение температуры стенок, сопровождающееся деформациями удлинения—сжатия, вызывает усталость металла, в результате чего образуются трещины. Они наблюдаются у кромки листов и отверстий под заклепки, отверстий под связи и трубы. [c.420]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...