Коэфициент эксплоатационный вагона

Выгодность вагона с точки зрения его эксплоатации определяется коэфициентом тары. Коэфициент тары можно определить так вес порожнего вагона, т. е. его тару, разделить на его подъёмную силу. Чем меньше коэфициент тары, тем большие эксплоатационные преимущества даёт вагон, так как в таких вагонах на каждую тонну полезного груза перевозится меньшее количество мёртвого груза. [c.265]

Основными технико-экономическими характеристиками грузовых вагонов являются осность вагона, линейные размеры, тара вагона, грузоподъёмность, коэфициенты тары — технический, погрузочный и эксплоатационный, полный и удельный (на тонну груза) объём кузова, полная и удельная (на тонну груза) площадь пола — для платформ, отношение тары вагона к объёму кузова или к площади пола (для платформ), нагрузка от оси на рельсы, нагрузка па погонный метр пути. [c.569]

Коэфициент тары, дополнительно учитывающий пробеги вагона в гружёном и порожнем состоянии, принято называть эксплоатационным [c.569]

Основным критерием оценки конструкции вагона и его эксплоатационной рентабельлости является величина собственного веса (тары) вагона, приходящаяся на единицу перевозимого груза, называемая коэфициентом тары (см. табл. 15—17) [c.633]

Для пассажирских четырёхосных вагонов коэфициенты динамики при нормальных эксплоатационных скоростях обычно колеблются в пределах 0,10—0,15. [c.667]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...