Система и виды ремонта основные неисправности

Система обслуживания и ремонта на КС должна иметь необходимый комплект запасных частей, инструментов и приспособлений (ЗИП), используемых взамен изношенных. Отказавшие узлы, элементы, агрегатЫ отправляют на ремонтные базы (РБ), где их восстанавливают. Обслуживание основного оборудования на КС необходимо разделить на два вида обслуживание согласно инструкции и устранение незначительных неисправностей, не ведущих к длительным простоям силового оборудования ремонт узлов, агрегатов на РБ или специализированными выездными бригадами. Комплект ЗИП на КС должен содержать в себе все необходимые элементы, так как отсутствие их значительно увеличивает время восстановления работоспособности агрегата. Вместе с тем создание на КС большого количества ЗИП экономически нецелесообразно, так как происходит замораживание материальных ценностей. Поэтому правильное рациональное комплектование ЗИП, определение их объема и стоимости — важные задачи при рассмотрении вопросов ремонтопригодности основного оборудования КС. [c.85]

Этим требованиям наиболее полно отвечает карточно-пас-портная система сбора и обработки сведений о работе и неисправностях. Основным документом при такой системе сбора информации является единая для данного вида изделий по форме карточка (паспорт), заполняемая цифровым кодом на рабочем месте в момент устранения неисправности или после проведения ремонта изделия. Содержание карточки при сборе данных о надежности в период разработки, изготовления и эксплуатации изделия различное, что обусловливается разным характером работ по обеспечению надежности на каждом из этапов. [c.59]

Второй вид корректирования оперативный) проводится непосредственно на АТП и имеет целью повысить работоспособность автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобилей и особенностей данного АТП. Оперативное корректирование осуществляется только после внедрения на АТП исходных нормативов, рекомендуемых Положением. Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ремонт, а также результатов диагностических работ (Д-1, Д-2). Основным методом корректирования является совместный анализ факти- [c.107]

Первое направление связано с недостоверностью заключений, вырабатываемых в системе контроля работоспособности изделия. Недостоверность заключений появляется из-за ошибок контроля первого и второго рода, связанных, в основном, с неполнотой контроля, погрешностями измерений и нестабильностью параметров. Из-за этих ошибок возникает два вида неправильных заключений— изделие не допустить к работе и отправить в ремонт , в то время, когда в действительности изделие фактически исправное (ошибка первого рода) и изделие допустить к работе , в то время, когда в действительности оно неисправное (ошибка второго рода). [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...