Механизм редуктора давления включения и выключения

После подачи датчиком скорости или давления ветра команды на отключение основных крановых механизмов, включение тормоза и противоугонных захватов двигатель 7 через редуктор 6 приводит во вращение винт 5. Клиновый ползун 3 (имеющий резьбу и удерживаемый от вращения) опускается и после соприкосновения стяжки клещей 9 с головкой рельса воздействует наклонными пазами на ролики 2, установленные на верхних концах рычагов 1. При этом верхние концы рычагов расходятся и рельс оказывается зажатым. Наличие пружины гарантирует некоторое ограничение усилия зажатия рельса и предохраняет захват от повреждений. В крайних положениях ползуна (внизу или вверху) происходит автоматическое выключение двигателя. Пазы клинового ползуна выполнены так, что в верхней части наклон их больше, а в нижней меньше. Нижний участок обеспечиваег быстрое сведение и разведение клещей беч нагрузки, а верхний — достаточное усилие зажатия (при небольшом усилии при перемещении). Существуют другие конструкции противоугонных захватов. [c.119]

Вал III связан с конической полумуфтой 7, предназначенной совместно с полумуфтой 8 для торможения звезды 5. Работа муфты заключается в следующем. Полумуфта 5 подпирается гидроцилиндрами 9, запитываемыми от подпиточного насоса гидросистемы механизма. При включении комбайнового двигателя полумуфта 5 за счет давления в штоковых полостях гидроцилиндров 9 находится в разомкнутом состоянии с полумуфтой 7. При выключенном двигателе комбайна рабочая жидкость из штоковых полостей выходит на слив и толкатели 10 под действием упругих сил тарельчатых пружин вводят полумуфту 8 в зацепление с полумуфтой 7, которая связана с корпусом 11 редуктора подающей части. Таким образом, стопорение происходит путем передачи момента с выходного вала III звезды 5 на корпус 11 редуктора. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...