Механизм магнитного компаса

МЕХАНИЗМ МАГНИТНОГО КОМПАСА [c.571]

Графическое изображение остаточной магнитной девиации ком паса, оставшейся после ее устранения, показано на рис. 9.10. Для устранения остаточной магнитной девиации в гиромагнитных компасах применяют специальное коррекционное лекальное устройство 2S (см. рис. 9.8), позволяющее автоматически ввести поправку в показания компаса. Остаточную магнитную девиацию компаса практически можно устранить только при горизонтальном расположении самолета и определенном расположении отдельных механизмов и устройств, установленных вблизи магнитного компаса. При кренах самолета, перемещении механизмов и таких устройств, как органы управления и шасси и т. д., остаточная магнитная девиация изменяется и возникают погрешности в определении курса самолета. Погрешности в определении магнитного склонения бАм и магнитной девиации бАк компаса непосредственно входят в погрешность Ам.к определения истинного курса самолета [c.144]

В ремонтную мастерскую часто поступают часы, имеющие намагниченные детали, так как их владельцы находились вблизи от электрических установок, излучающих электромагнитное поле. В часовом механизме магнитному воздействию может подвергаться любая деталь, изготовленная из стали, но особенно анкерные вилки, колеса, спирали балансов и заводные пружины. Часовой мастер при поступлении часов в ремонт в первую очередь должен проверить детали часов на намагниченность. Проверку осуществляют при по.мощи маленького компаса, отклонение стрелки которого характеризует намагниченность деталей, или [c.161]

Посредством установочной кнопки можно повернуть весь механизм, т. е. кольцо Кардана с ротором и картушкой, вокруг вертикальной оси. Таким путем картушка гирополукомпаса может быть установлена соответственно показанию вашего магнитного компаса. [c.183]

Преимуществом этого прибора является отсутствие в корректирующем механизме разрывающихся электрических контактов, а также применение одного рода тока для питания всех цепей прибора,, малая неравномерность размещения масс, составляющих гироскоп, хорошая сбалансированность гироскопа и отсутствие в его конструкции постоянного магнита, влияющего на работу магнитного компаса.. [c.494]

Механизм коррекции гироскопа служит для создания направляющей силы. Воздействие этой силы на гироскоп непосредственно зависит от изменений угла между главной осью гироскопа и направлением чувствительного элемента коррекции (маятника или магнитной стрелки). Следует отметить, что чувствительный элемент, управляя восстанавливающей силой в авиагоризонте и гиромагнитном компасе, остается в то же время свободным, т. е. не испытывает обратного воздействия со стороны гироскопа. [c.370]

Наличие магнитного элемента в гиромагнитном компасе непосредственно в самом приборе приводит к появлению значительных погрешностей девиации, исключающих в ряде случаев возможность практического использования этого прибора на современных самолетах, насыщенных большим количеством электрифицированных приборов и механизмов, расположенных в непосредственной близости к приборному щиту или на самом приборном щите. [c.462]

Применение КС в режиме МК . Этот режим обычно применяется для коррекции гироагрегатов. Но в отдельных случаях он может использоваться для полета по локсодромии. Нолет при этом выполняется по МПУ, определенным по средним меридианам участков маршрута. Нри работе КС в режиме МК необходимо, чтобы на указателе штурмана и коррекционном механизме магнитное склонение было установлено равным нулю. В этом режиме на все указатели КС выдается магнитный курс относительно пролетаемого меридиана. В связи с этим в режиме МК вьшолнение полета осуществляется согласно обпщм правилам самолетовождения по магнитному компасу. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...