Оптимальный вираж

Соотношение (32) показывает, что при сделанном допущении об осреднении перегрузки, обусловленной центробежной силой, и введении результирующего ускорения gi задача об оптимальном вираже аналогична задаче об оптимальном прямолинейном движении в однородном силовом поле с ускорением gi (вместо g для прямолинейного движения). [c.230]

Используя формулы (35), (44) и (46), можно исследовать все основные динамические характеристики оптимального виража. Мы отметим только некоторые из них [c.233]

Оптимальный вираж 222 Оптимальный режим в неоднородной атмосфере 169— 71 --при вертикальном подъеме ракеты 154—158 --при движении в сопротивляющейся среде 42 [c.394]

Оптимальный правильный вираж самолета [c.222]

Мы покажем, что если на рассматриваемое нестационарное движение правильного виража наложить дополнительные условия оптимальности некоторых интегральных характеристик движения, то задача интегрирования исходных уравнений центра масс самолета существенно упрощается и в ряде случаев можно выполнить аналитическое исследование процесса движения. Мы увидим далее, что для оптимального правильного виража его основные параметры находятся в квадратурах. [c.223]

Исходя из (17), можно написать уравнения экстремалей для следующих оптимальных движений при правильном вираже [c.227]

Так как при v = Vo /=1, то из (18) находим уравнение для определения оптимальной начальной скорости, с которой и нужно начинать вираж, а именно [c.228]

Если радиус виража R- oo, тогда р- 0, и из (18) мы получим решение для оптимального прямолинейного горизонтального полета, известное в современной литературе как решение Гиббса. [c.228]

Если в (22) мало, то мы имеем оптимальный режим, близкий к режиму максимальной дальности если в (23) Яд мало, то реализуется режим, близкий к режиму максимальной продолжительности. Во всех рассмотренных случаях определение основных характеристик виража сводится к квадратурам. [c.229]

Из рассмотренных выше оптимальных режимов правильного виража нам кажется наиболее интересным режим полета, при котором достигается Ь = Ьтах без ограничений на время полета. Исследуем геометрические, кинематические и динамические характеристики движения центра мэсс самолета в этом случае. Уравнение экстремали (18) преобразуем следующим образом. Пусть [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...