Действия при отказе системы выпуска шасси

Действия при отказе системы выпуска шасси самолета [c.28]

Система выпуска шасси имеет резервирование одна система — основная, другая — аварийная. При отказе основной системы выпуск шасси осуществляют от аварийной. Операция аварийного выпуска несложная, пользоваться ею приходится редко. Поэтому были случаи неправильных действий в полете, в результате этого при исправной системе шасси не выпускалось. [c.28]

Ко второй группе следует отнести гидроприводы, отказ ко торых при правильных действиях летчика может привести к ава рии самолета. К этой группе относятся гидроприводы системь выпуска шасси и системы торможения колес. Сюда могут войти [c.41]

Винтовой насос 1 подает жидкость через распределитель 2 и клапан а клапанной коробки 3 в полости А силовых цилиндров 4. Поршни 5 при этом перемещаются, осуществляя выпуск шасси 6. Жидкость нз полостей О удаляется через распределитель 2 в бак (см. рис. а). Прн уборке шасси распределитель устанавливается в положение. изображенное на рис. б. Жидкость из насоса через распределитель 2 поступает в полости О, перемещая поршни 5 и осуществляя уборку шасси 6. Жидкость из полостей А удаляется через клапан й клапанной коробки 3 и распределитель 2 в бак. При отказе гидравлической системы аварийный выпуск шасси производится под действием собственного веса шасси. Прн этом распределитель 2 устанавливается в нейтральное положение, изображенное иа рис. в. и посредством аварийного троса открывается механический замок шасси (иа рисунке не показан). Так как шасси под действием собственного веса выпускается с такой скоростью, что насос I не в состоянии обеспечить заполнение объема, освобождаемого поршнями 5. то в этом случае он заполняется жидкостью из бака через клапан Ь, открывающийся вследствие разрежения в полостях А. Жидкость, вы-тес1 яемая из полостей, поступает через распределитель 2 и клапан Ь в полости Л. Излишек жидкости, обусловленный разностью рабочих поверхностей поршней 5 в полостях Д и О. удаляется в бак. Дросселирование жидкости в клапанах а и / производится для предотвращения резких ударов в ког це хода поршней. [c.503]

Одноколесные с одинарной вильчатой амортизационной стойкой главные опоры шасси с масляно-воздушной амортизацией и пневматическими тормозами колес наполовину убирались в хвостовую часть гондол двигателей так, что в полете колеса плавно завершали теоретические об-юды гондол. Управление уборкой-выпуском шасси, а также отклонением взлетно-посадочных пдитков осуществлялось с помощью электрогидравли-ческой системы. В случае отказа этой системы шасси могло быть выпущено с помощью дублирующей аварийной механической системы, приводимой в действие ручной лебедкой, установленной в кабине стрелка-радиста. Такое дублирование жизненно важной для самолета системы было выполнено в СССР впервые. Рули высоты и направления приводились с помощью жестких тяг, а управление элеронами было смешанное. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...