Устойчивость трение в движущихся частях

Для уменьшения разбега, посадочной скорости и пробега планера, а также для обеспечения устойчивости и управляемости на больших углах атаки необходимо заставить крыло работать на больших углах атаки и на возможно больших Су. Это достигается введением в практику крыльев особой конструкции, так называемых разрезных крыльев 1. Для крыла с нормальным профилем коэфициент подъемной силы Сц достигает своего макси.м.ального значения в 0,60—0,73 на углах атаки порядка 16—20 На закритических углах атаки происходит резкое падение подъемной силы, благодаря срыву обтекания, что вызывает увеличение давления на верхней поверхности крыла. Следовательно, диапазон углов, на которых возможна эксплоа-тация обычного крыла, заключается в пределах от О до 18°. Поток воздуха ввиду трения о поверхность крыла уменьшает около поверхности Свою скорость, образуя пограничный слой, стремящийся двигаться в направлении от области большего к области меньшего давления. Следовательно, пограничный слой будет двигаться по направлению скорости потока до тех пор, пока его кинетическая энергия будет достаточна для преодоления повышения давления. С увеличением угла атаки разность давлений на передней и задней частях верхней поверхности профиля быстро возрастает, и наступает момент, [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...