Безопасность эксплуатации конструкции при случайных повреждениях

В предыдущих рассуждениях упоминались два основных подхода к расчету — расчет безопасного срока эксплуатации и расчет безопасных повреждений. При расчете безопасного срока эксплуатации традиционными методами, описанными в гл. 7, оценивается долговечность. Часто расчет дополняется натурными экспериментами при соответствующих условиях нагружения. Особое внимание при этом должно быть уделено введению коэффициента безопасности на расчетную или определенную в испытаниях долговечность для обеспечения заданной долговечности конструкции, обусловленного возможными случайными отклонениями или возможным разбросом данных. Этот коэффициент безопасности иногда называется коэффициентом разброса. Целью расчета безопасных повреждений является введение дополнительных средств передачи нагрузки, обеспечивающих работоспособность конструкции в аварийных условиях до обнаружения повреждений в основных элементах конструкции и осуществления ремонта этих элементов. [c.298]

Размеры трещин задают при расчете таким образом, чтобы можно было имитировать трещины максимальной длины, пропущенные при контроле, или реальные повреждения, возникающие в процессе эксплуатации. Прилагаемую нагрузку устанавливают как наиболее вероятную, так как рассматриваемые нагрузки имеют переменную (случайную) величину. В самолетостроении эту нагрузку называют безопасной. Обычно она имеет тот же порядок, что и предельная нагрузка (предельная нагрузка обычно составляет от максимальной нагрузки, допускаемой при расчете прочности конструкции при единичных перегрузках). [c.427]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...