Двигатели Стирлинга для подводных энергоустановок

На рис. 16.2 показан разрез двигателя Стирлинга мощностью 22 кВт для подводной энергоустановки с тепловым аккумулятором с использованием фторида лития [258]. В нижней полусфере сферической капсулы диаметром 106,7 см содержалось приблизительно 453,6 кг фторида лития. Нагревательные трубки двигателя были [c.352]

Данные, приведенные на рис. 16.4, показывают уменьшение полезной энергии системы с тепловым аккумулятором в зависимости от времени хранения для двух видов используемой изоляции. В табл. 16.1 приведены значения массы двигателя Стирлинга мощностью 11 кВт с агрегатом, предназначенным для использования в подводной энергоустановке [227]. Этот двигатель по существу является модификацией двигателя ОРи-З фирмы Дженерал Моторе , характеристики которого приведены в гл. 11, [c.353]

Двигатели Стирлинга являются перспективными для применения в тех областях, где использование обычных дигателей, работающих с подводом воздуха, невозможно. В первую очередь это относится к энергоустановкам подводных силовых систем и космических летательных аппаратов. Необходимость в автономных двигателях, способных работать независимо от условий окружающей среды, диктуется потребностью в преобразовании запасенной тепловой энергии в электрическую или механическую, предназначенную как для движителей, так и для выполнения других специальных задач. Требования к уровню мощности и продолжительности работы варьируются в данном случае очень широко. С одной стороны, потребность в малой мощности в несколько ватт для небольшого ресурса работы может быть обеспечена применением аккумуляторных батарей с другой стороны, потребность мощности в несколько тысяч киловатт для подводных лодок с длительным ресурсом работы — лишь энергоустановками с ядерным реактором и паровой турбиной. Для промежуточных ситуаций существует много различных комбинаций источников энергии и систем преобразования. [c.343]

Основной отчет по работам в этой области в США, составленный Чепменом, содержит рекомендации о необходимости разработок для подводных энергоустановок мощностью 1—100 кВт двигателей Стирлинга как более предпочтительных по отношению к другим тепловым динамическим преобразователям и толливным элементам. Из всех отмеченных преимуществ было выделено главное — возможность реализации модульной схемы. При этом для энергоустановки, использующей четыре блока мощностью по 10 кВт, имеется небольшой проигрыш по массе, объему и расходу топлива по сравнению с установкой с одним блоком мощностью 40 кВт. Модульная схема позволяет значительно сократить необходимую номенклатуру отдельных элементов и узлов для энергоустановок требуемого диапазона мощности. [c.349]

За время работы по лицензионному соглашению с фирмой Филипс (1958—1970 гг.) фирма Дженерал Моторе развернула активную деятельность по разработке двигателя Стирлинга для подводных установок. В обзоре, составленном Персивалем [258], было уделено внимание развитию двух систем с тепловым аккумулятором и со сжиганием металлов. Интерес к системам с тепловым аккумулятором был проявлен фирмой Дженерал Моторе еще до заключения соглашения с фирмой Филипс . Так, в 1957 г. ею было сделано предложение ВМС США относительно создания энергоустановки, работающей по циклу Ренкина с тепловым аккумулятором на основе гидроксида лития. Позднее, в 1959 г., это предложение было заменено предложением создать двигатель Стирлинга с тепловым аккумулятором на основе фторида лития. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...