Построение поляры крыла и поляры модели

Рис. 30. Построение поляры крыла модели

ПОСТРОЕНИЕ ПОЛЯРЫ КРЫЛА И ПОЛЯРЫ МОДЕЛИ [c.141]

Поскольку С, , г адано графиком, поляру удобно получить графически. Для этого по формуле (16), пользуясь таблицей значений v, приведенных в приложении 3, подсчитывают для своего "к значения С..- при С =0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 и более, если это нужно. Получив 5—6 то- ек (больше не понадобится), строят кривую С,.,- по Су в том же масштабе по осям Су и С,., который принят для профильных поляр в приложении 1. Это построение удобно сделать на кальке. Для этого следует на рис. 9 наложить кальку и на кальке прочертить ту кривую индуктивного сопротивления, которая соответствует удлинению крыла нашей модели. Кроме того, необходимо на кальке прочертить горизонтальную и вертикальную оси графика. Затем надо к С ,- прибавить С, , при всех Су. Для этого наложим кальку с кривой индуктивного сопротивления на график профильного сопротивления, соответствующий выбранному нами профилю, причем нужно с/1едить, чтобы горизонтальные и вертикальные оси обоих [c.41]

И. с. в н а у ч н о-и сследователь-ских институтах и заводских летных станциях для научного исследования вопросов аэродинамики и прочности или для изучения работы тех или иных элементов конструкции в полете являются весьма разнообразными. В этом случае самолет является своеобразной летающей лабораторией. Частое расхождение расчетных данных и результатов испытаний моделей в аэродинамич. трубах с результатами полетных испытаний привело к широкой постановке опытов в натуру. Конструктивные усовершенствования после подтверждения их целесообразности на моделях в аэродинамич. трубах вводятся на опытные самолеты только после предварительного опробования их в полете на каком-либо из уже построенных и испытанных самолетов. С целью уточнения методов расчетов и определения методов перехода от результатов продувки модели в трубе к натуре проводится работа по определению в полете поляры самолета, характеристик винтов, распределению давления по крылу, фюзеляжу и оперению, шарнирных моментов на органы управления, кривых продольной статич. устойчивости и т. п. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...