Ночной истребитель ME 262 с двигателями

Оо 335 А-6 в первую очередь переходный вариант, на смену которому должен был прийти подлинный ночной истребитель Оо 335 В-6. Явно более низкая скорость по сравнению с описанными реактивными машинами и невозможность установки, из-за носового двигателя, современного поискового оборудования Бремен О оставляли этот самолет почти без шансов на успех. [c.117]

Один за другим появились до 19 января 1945 года проекты ночных истребителей Аг 234 Р-1, Р-2, Р-3 и Р-4, которые отличались главным образом способами размещения двух членов экипажа и оборудованием двигателей. [c.120]

В предпринятых в начале 1945 года новых расчетах ночного истребителя с чисто реактивной силовой установкой конструкторский отдел фирмы Фокке-Вульф опирался на уже имеющиеся проекты тяжелого истребителя с двумя турбореактивными двигателями. [c.148]

При других обстоятельствах и с более мощными двигателями этот ночной истребитель наверняка превосходил бы первые американские, британские и советские ночные и всепогодные истребители. [c.164]

Хейнкель HeS Oil, двигатель ночного и всепогодного истребителя оптимального решения на базе ТРД [c.137]

После этого фирма Дорнье предложила также Оо 435 в рамках программы Ночной истребитель в качестве немедленного решения для борьбы с Москито . Вероятно, важнейшим аргументом для изготовления этого самолета была его большая продолжительность полета, которую Дорнье и инженер Райденбах во время дискуссии с представителями главной комиссии разработок снова и снова выдвигали на передний план. 18 января 1945 года Дорнье отправил проект в Берлин и получил заказ на разработку. Очевидно, департамент желал иметь в виде альтернативы к ОВ 603 LA двигатель Jumo 213 J, который предусматривался в расширенном описании конструкции от 2 января 1945 года. [c.131]

Хотя требуемая скорость 900 км/час казалась достижимой только с реактивным двигателем, фирма Дорнье попыталась в своих первых аэродинамически прогрессивных проектах ночного истребителя - оптимального решения -использовать поршневой мотор. Однако часть руководства люфтваффе, все поставившая на кар- [c.144]

Руководитель проектного бюро инженер Войгт исходил из того, что уже Ме 262 В-2 с двигателями HeS 011 мог в значительной степени удовлетворять технической директиве от 27.01.1945 года одновременно для улучшения летных характеристик он придерживался, однако, схемы самолета со стреловидными несущими плоскостями и другим размещением двигателей. Разработка ночного истребителя из Ме 262 соответствовала, таким образом, совершенствованию дневного истребителя Ме 262, который в своем улучшенном варианте также должен был получить стреловидное крыло и выгодное, с точки зрения сопротивления в полете, размещение двигателей. [c.160]

Трехместный ночной истребитель с двумя двигателями HeS 011 [c.162]

В процессе возникновения примерно с середины 1944 года планов на новый превосходный ночной и всепогодный истребитель люфтваф-фе потребовали самолет, который объединял бы в себе высокую скорость с большой продолжительностью полета. В специальном отделе авиационных опытно-конструкторских работ в составе Т1Р господствовало мнение, что постановка задачи такого рода может быть решена только с помощью комбинированной СУ из поршневого мотора и реактивного двигателя. Среди прочего департамент указал общее время продолжительности полета - 5 часов 20 минут на высоте 8 км. 20 минут предусматривалось на особый режим максимальной мощности для поршневого мотора при одновременной полной тяге реактивного двигателя. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...