Майнц

Магнитогорск 22, 152 Майар Р. 166 Майкоп 53 Майнц 52 [c.191]

Доля электростанции Майнц в общей 3111работке электровнергии все время возрастала, что объяснялось благоприятным расположением этой электростанции у р. Рейн, обеспечивавшим прямоточное водоснабжение и доставку угля водным путем. Электростанция Висбаден, снаб- [c.163]

По этим причинам электростанция Майнц в последние годьг была модернизирована и расширена. Расширение, проведенное в 1954 г., заключалось в ])Становке двух котлоагрегатов паропроизводительностью по ПО т/ч с циклонными топками и турбоагрегата мощностью 50 Мвт на начальные параметры пара 72 ати и 515°С. Для обеспечения соб- [c.164]

Ф. Вольц (1957) 0,0074—0,006 0,4 0,8 0 Измерения поглощения света сухой фракцией осадков Майнц (ФРГ) [c.86]

Наилучшей смазкой для этих подишпников является масло, пропитывающее тгамнн сало и консистептпые мази непригодны. Другим препмущестЕом их, по заявлению фирмы, является неизменное положение шипа даже в том случае, если из-за случайного отсутствия смазки подшипник разогрелся до такой степени, что металл расплавился. Подшипник этой конструкции сохраняется в несколько раз дольше, нежели обычный подшипник с тем же антифрикционным металлом. Опыты трамвая в Лейпциге дали цифру пробега до износа подшипника нового типа 67 ООО км, а трамвая в Майнце, Хемнице и Гамбурге — от 56 300 до 07 ООО кл, тогда как нормальная работа обыкновенных подшипников без ь ам-ней составляет от 9 G00 до Ю 260 км. [c.661]

Каспар Шотт в своем сочинении Достопримечательности техники , увидевшем свет в 1664 г., помимо вполне традиционных проектов вечных двигателей описывает построенный Иоганном Иоахимом Бехером так называемый физико-механический вечный двигатель, специально для которого курфюрст Майнца Ханс Филипп Шенборн в 1660 г. приказал возвести отдельную каменную башню. У этого перпетуум мобиле, схема которого воспроизведена по чертежу того времени (рис. 18), циклическое движение шаров не являлось основой для отсчета точных временных промежутков,-просто сами эти шары служили в качестве грузов, обеспечивавших постоянно действующую силу, необходимую для приведения в ход отдельного хронометрического устройства. В зависимости от передаточного отношения системы зубчатых колес ЛВС такие часы могли идти целые недели или даже месяцы, поскольку колесо В под действием веса каждого шара поворачивалось всего лишь на 1/8 полного оборота. После этого данный шар попадал во вращающийся барабан одновременно из верхней части барабана выпускался другой шар, который катился по направляющему желобу, вновь приводя в действие часовой механизм. Весь этот процесс скатывания и возвращения шаров в исходное положение управлялся сложной системой зубчатых колес и рычагов, которые приводились в движение силой падающей с башни воды. Сам Шотт в комментариях по поводу работы [c.47]

Рис. 18. Физико-механический вечный двигатель Иоганна Иоахима Бехера, для которого курфюрст Майнца Ханс Филипп Шенборн в 1660 г. приказал возвести специальную башню.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...