Определение укрывистости по стандарту

Определение укрывистости по стандарту [c.40]

Любопытна история возникновения такого рода окраски. До 193 г. существовал единый стандарт покраски самолетов зеленый верх, голубой (серо-голубой) низ. Первые воздушные столкновения в середине 30-гг., рассказы пилотов и дискуссии специалистов привели к смене приоритетов от наземной маскировки самолетов к маскировке воздушной или высотной. Оказалось, что самолеты, окрашенные в серый цвет, менее различимы в воздушном бою, а в условиях сильной дымки на определенном удалении просто растворяются в воздухе. Сторонников такого камуфляжа для советских самолетов оказалось достаточно. Одновременно решался вопрос надежности покрытия, отличной укрывистости и экономии средств. Уже летом 1937 г. на совместном совещании ГУАП и ВИАМ решили Всю поверхность фюзеляжей монокок, а также нижние поверхности крыльев окрашивать в серебристо-алюминиевый матовый цвет. Верхнюю поверхность крыльев и фюзеляжей, имеющих гранную форму (так в тексте, имелись в виду граненые фюзеляжи самолетов типа И-15. — Авяг.) окрашивать в защитный цвет . [c.41]

Другой подход заключается в определении веса или толщины пленки, которая обеспечивает требуемую укрывистость путем построения графика зависимости отнощения контрастностей от веса пленки с последующей интерполяцией или экстраполяцией полученных данных. Когда этот метод был впервые разработан, требуемый уровень укрывистости характеризовался отношением контрастностей 0,98. Было выбрано именно это значение, поскольку 2% разницы в факторе яркости, как было принято, является наименьшим контрастом, который человеческий глаз может ясно различить. Такое высокое значение отношения контрастностей, по всей видимости, слишком велико, так как на практике окраска редко п юизводится по черной и белой поверхностям. Существуют также серьезные экспериментальные трудности точного определения высоких значений отношения контрастностей из-за неизбежных ошибок в измерении параметров яркости. Поэтому предпочтительнее работать с отношением контрастностей 0,95 по черному и белому, что на практике соответствует получению удовлетворительной укрывистости белой краски. Применительно к белой краске эта цифра должна достигаться при скорости нанесения не ниже 10 м /л или 20 м /л для двухслойного покрытия. Вычисления показывают, что для белого покрытия с почти нулевым светопоглощением отношение контрастностей 0,95 (в расчете на 2 слоя соответствуют примерно 0,85 для одного слоя). Таким образом, значение 0,85, достигаемое в вышеупомянутом британском стандарте, предполагает достижение удовлетворительной укрывистости при нанесении двух равномерных слоев. [c.448]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...