Стандарты и методы испытаний в Японии

Стандарты и методы испытаний в Японии [c.354]

Следует отметить, что тематика сотрудничества с капиталистическими странами охватывает, как правило, те области экономики, в которых либо уже имеет место торгово-экономическое и научно-техническое сотрудничество, либо существуют хорошие перспективы для его развития. В числе таких тем могут быть названы следующие Разработка стандартов на методы механических испытаний сталей и сплавов, применяемых в криогенном машиностроении при температурах эксплуатации от +20 до —269°С и Установление единых методов измерений и испытаний электрических, электрооптических и акустических параметров бытовой радиоэлектронной аппаратуры и ее элементов (совместно с Францией) Определение объективных технических и потребительных требований к качеству труб нефтяного сортамента и Разработка согласованных стандартов на круглые лесоматериалы (совместно с Японией) Обмен опытом и совместные разработки в области координации стандартов на сталь (совместно со Швецией) Сотрудничество при разработке правил и условий поставки в области электротехники (совместно с Австрией). [c.224]

США, Италии, ФРГ, Японии и других капиталистических стран. Они различаются не только по методу определения холодостойкости, но и по значению. В соответствии с британским стандартом (В8-2746) ПВХ-пластикат общего назначения должен иметь холодостойкость —20° С, а ПВХ-пластикат общего назначения для оболочек —30° С. Методика определения холодостойкости по британскому стандарту (В8-2571) (метод холодного изгиба) дает результаты испытания, на 5—10° С завышенные по сравнению с показателями, получаемыми по методикам, предусмотренным в наших стандартах, т. е. требования по холодостойкости снижаются до —15-5—20° С. [c.19]

Основными источниками загрязнения воздуха больших городов в настоящее время являются промышленные предприятия и автомобили. Вредные вещества, выбрасываемые промышленными предприятиями, распределяются в ограниченной зоне, возле предприятия, отработавшие же газы двигателей автомобилей загрязняют атмосферу всюду, где они работают. Поэтому считается, что атмосферный воздух сейчас загрязняется больше отработавшими газами двигателей автомобилей и меньше выбросами промышленных предприятий. Уменьшение загрязнения воздуха токсичными веществами продуктов сгорания двигателей автомобилей превратилось в одну из проблем, стоящих перед человечеством. Токсичные вещества автомобили выделяют главным образом в составе отработавших газов, отводимых через систему выпуска из цилиндров двигателя, в виде картерных газов, а также в виде испарений из топливных баков при заправке и карбюратора. Современными методами газового анализа установлено около 200 вредных соединений и веществ, входящих в состав отработавших газов. К наиболее токсичным относятся окись углерода СО, несгоревшие углеводороды СтНп и окислы азота NOx. На эти вещества установлены законодательствами промышленно развитых стран предельно допустимые нормы содержания. Так, в США в 1968 г. был принят федеральный стандарт на выделение токсичных веществ. Стандарты на выброс токсичных веществ введены во многих странах мира. Для стран Европы оценку токсичности двигателей автомобилей рекомендуется проводить по Правилам Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций ЕЭК ООН). Они устанавливают предельно допустимые нормы содержания окиси углерода и несгоревших углеводородов при испытаниях типа I, И, И1. Тип испытаний определяет условия их проведения. Наиболее жесткие нормы выброса токсичных веществ автомобильными двигателями установлены на 1976 г. в США и Японии (табл. 6). [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...