Расчет деталей машин на долговечность

Расчет деталей машин на долговечность [c.143]

Эти данные могут быть использованы для расчета деталей машин на долговечность. [c.251]

Эти работы явились шагом вперед в развитии методов расчета деталей машин на долговечность по усталости. Однако до настоящего времени еще недостаточно работ, которые учитывают долговечность деталей по износу, имеющему для многих машин (в том числе и для станков) решающее значение. [c.262]

В, Н. Т рей ер. Расчеты деталей машин на долговечность.. Машгиз, 1956.. [c.15]

Рассмотрим для сравнения расчеты деталей машин на прочность и расчеты на долговечность по износу. В основе любого инженерного расчета лежит физический закон, описывающий данные явления. [c.54]

В Институте машиноведения АН СССР разработана система экспериментальных средств для определения характеристик сопротивления деформированию и разрушению конструкционных материалов. Здесь были созданы [16] получившие широкое распространение испытательные машины и стенды с механическим, электромагнитным и электродинамическим возбуждением, применение которых способствовало развитию вероятностных методов расчетов деталей машин на усталость с распространением их на области больших долговечностей и высоких температур. [c.130]

Методика вероятностных расчетов деталей машин на статическую и усталостную прочность подробно рассмотрена в гл. 2. Приведенные в ней закономерности являются общими и не учитывают специфики расчетов конкретных элементов, особенностей формирования нагрузочных режимов, способов их получения и т. д. В то же время общая последовательность расчета по гипотезе суммирования повреждений, нашедшая отражение в блок-схеме (см. рис. 2.8), для конкретных деталей может быть упрощена. Например, при расчете на усталостную долговечность зубчатых колес многообразие методов схематизации нагрузочного режима сводится к одному — методу ординат, учет вариации коэффициента асимметрии не производится, так как считается, что зуб нагружается пульсирующим циклом число циклов нагружения определяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес (скорости движения автомобиля) и передаточных-отношений коробки передач, главной передачи и т. п. [c.129]

Деформационные и энергетические критерии так же, как и другие критерии усталостного разрушения, являются основой для разработки научно обоснованных методов расчета деталей машин на прочность и долговечность, прогнозирования их ресурса и ускоренного определения пределов выносливости с учетом влияния конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. [c.178]

Корректировка теоретических обоснований при расчете деталей машин важна и потому, что на практике применяют различные методы расчетов на прочность, часть из которых исходит из заниженных допускаемых напряжений. Ошибки в расчетах могут быть в значительной степени исправлены при установлении зон с повышенными и минимальными напряжениями, что, в свою очередь, создает необходимые условия для перераспределения сечения деталей со сложными конструктивными формами, которые не могут быть установлены теоретически при расчете деталей машин на прочность и долговечность. [c.29]

Решетов Д- Н- Расчет деталей станков на долговечность. Сб. Повышение прочности деталей машин - Изд-во АН СССР, 1949. [c.182]

Износ сопряжений и механизмов станков является основной причиной выхода их из строя и определяет долговечность всей машины. Поэтому для создания долговечных конструкций необходимо в первую очередь разработать методы расчета, обеспечивающие высокую износостойкость станков. В настоящее время расчеты деталей станков на долговечность связывают главным образом с их прочностью при переменных нагрузках, хотя усталость определяет срок службы сравнительно небольшого числа деталей станка. Развитие методов расчета машин на долговечность по износу позволит применять эти расчеты для большинства деталей и механизмов станков, так как будет учитываться главный критерий их работоспособности. [c.11]

РАСЧЕТ ДЕТАЛЕЙ МАШИН НА ОГРАНИЧЕННУЮ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ПРИ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗКАХ [c.86]

Закономерности изнашивания материалов являются основой для расчета сопряжений и механизмов машин на износостойкость и долговечность. Для разработки методов расчета деталей машин на износ для данной пары материалов необходимо в первую очередь знать [c.64]

Иногда из условий эксплуатации машины заранее известно, что деталь за время своей работы должна воспринять значительно меньшее число циклов, чем принятое при определении предела выносливости. В этом случае более экономично расчет детали вести на долговечность, а не исходить из предела выносливости. Долговечностью образца называют число циклов, необходимое для его поломки при данном цикле напряжений. Кривая выносливости (рис. 22.7, а) позволяет решить вопрос о долговечности образца, так как абсциссы точек этой кривой (Л, , /V.J,. ..) определяют долговечность образца при соответствующих значениях максимального напряжения цикла. [c.584]

Таким образом, основная задача науки о прочности состоит в разработке методов конструирования и расчета элементов всевозможных конструкций или деталей машин на прочность, жесткость и устойчивость при условии долговечности, одновременно обеспечивающих их экономичность. Наука о прочности имеет экспериментально-теоретический инженерный [c.18]

МЕТОДЫ РАСЧЕТА ДЕТАЛЕЙ МАШИН И КОНСТРУКЦИЙ НА ПРОЧНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ [c.126]

Расчет деталей машин производят на прочность, долговечность, жесткость и пр. Прочной называется такая деталь, которая под действием нагрузки (в процессе работы машины) не только не разрушается, но и не получает остаточных деформаций, способных нарушить правильную работу машины. [c.326]

Трейер В. Н. Расчеты деталей машин на долговечность Машгиз, [c.113]

Федоров В. В. Новый подход расчета деталей машин на прочность и долговечность.— Ташкент УзИНТИ, 1967. [c.74]

Ряд параметров, входяи их в формулы расчета деталей машин, имеют существенное рассеяние и должны рассматриваться как случайные величины. Соответственно расчеты следует производить в вероятностном плане. Это особенно относится к расчетам на долговечность и к расчетам, в которые в качестве основных параметров входят натяги и зазоры, например к расчетам соединений с натягом и подшипников. Натяги и зазоры получаются как разность близких величин и имеют, так же как и ресурсы, особенно большое относительное рассеяние. [c.21]

Для подшипников качения подъемно-транспортных машин наиболее опасным состоянием является восприятие ими нагрузок без вращения, что вызывает появление остаточных деформаций (лунки ца беговых дорожках), трещины, разрушение деталей подшипников. Подшипники, находящиеся под нагрузкой без вращения, а также подшипники, работающие с частотой вращения п < 1 об/мин (например, упорный подшипник грузового крюка, подшипники в опорах колонн кранов на колонне и Т.П.), подбирают по статической грузоподъемности, приведенной в каталоге на подшипники качения. Так же подбирают и подшипники, которые длительное время врспринимают нагрузку в условиях статического воздействия, даже если они некоторое время работают при п > 1 об/мин. При частоте вращения п > 1 об/мин расчет подшипников ведут на долговечность по их динамической грузоподъемности, приведенной в каталоге, причем для подшипников, работающих при частоте вращения от 1 до 10 об/мин, принимают п = 10 об/мин. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...