Торможение машины пневматическим приводом

Полученная кривая изменения скорости машины в процессе торможения показывает, что несмотря на заметные колебания величины тормозного момента в общем замедление машины мало отличается от постоянного значения. Как указывалось выше, это является положительным фактором. Данное свойство пневматического привода, отмеченное на практике, предопределило широкое распространение пневматических тормозных приводов на шахтных подъемных машинах. [c.373]

Во втором разделе рассмотрены вопросы анализа и синтеза пневматических и гидравлических систем машин-автоматов, динамики пневматических устройств с сообщающимися полостями, многоцилиндровых двигателей, пневмоприводов с питанием из ограниченной емкости, торможения пневматических приводов, а также вопросы точности при проектировании пневматических сервомеханизмов, изложен метод аналогичности. [c.2]

Ручной привод тормозов шахтных подъемников встречается только в малых, редко работающих машинах в основном же применяется пневматический или гидравлический привод. Гидравлический привод несколько проще и компактнее пневматического, но уступает ему в отношении плавности торможения. Обычно его устанавливают в малых машинах, а пневматический привод — в крупных машинах. [c.167]

Погрузчик оборудован пневматическими рабочими тормозами с приводом на четыре колеса. Управление тормозами осуществляется из кабины двумя педалями. При нажатии на правую педаль производится торможение машины без разобщения трансмиссии. При воздействии на левую педаль производится торможение с автоматическим отключением трансмиссии для передачи наибольшей мощности на гидронасосы привода погрузочного оборудования. [c.307]

Пневматический привод является основным приводом, он обеспечивает более быстрое и надежное торможение с затратой меньшего физического усилия водителя, чем ручной. Тормозной цилиндр 3 (рис. 47) прикреплен четырьмя болтами к раме 15 машины. Он имеет две крышки— переднюю 10 с направлением для штока 9 и заднюю 4 с резьбовым отверстием для присоединения воздушной трубы. В цилиндре 3 размещены поршень 7, шайба 5, уплотняющая манжета 2, закрепленная между поршнем и шайбой болтами 6, и пружинное кольцо 1, которое служит для распора манжеты и прижатия ее к стенкам цилиндра. К концу штока прикреплена проушина 11 для соединения его с рычагом тормозного [c.76]

Сущность взаимодействия заключается в изменении условий протекания процессов резания, трения и процессов в двигателе под влиянием деформаций упругой системы станка, включая несущие элементы конструкции (станину, суппорт и т. д.) и систему привода рабочих органов, вызванных действием на упругую систему сил резания, трения и движущих сил. В настоящее время не существует полного единства взглядов в понимании особенностей указанного взаимодействия, что объясняется в первую очередь его сложностью и недостаточной изученностью. Поэтому в некою-рых случаях существуют различные объяснения наблюдаемых на практике автоколебаний станков. В дальнейшем изложении главное внимание будет уделено взаимодействию упругой системы с процессами трения и резания. Влияние процессов в двигателях (электрических, гидравлических, пневматических и др.) проявляется в станках современных конструкций главным образом в переходных процессах (пуск, торможение, реверс и т. п.) и является предметом специального рассмотрения, общим для различных машин. [c.118]

На рис. 102, б приведена схема комбинированного приводного пневматического устройства тормоза крупной подъемной машины для рабочего и аварийного торможения. Привод состоит из двух цилиндров—аварийного 3 и рабочего 5 торможения, штоки поршней которых связаны поперечным рычагом 2, конец которого присоединен к тяге 1 тормоза. При подъеме этой тяги тормоз затормаживается. При неработающей машине тормоз заторможен грузом 4. Этот груз поднимается при пуске машины поршнем цилиндра 3, в который проступает воздух через впускной патрубок, перекрываемый краном, связанным с пусковой рукояткой машины и остается поднятым во все время работы машины. При рабочем торможении впускают воздух в цилиндр 5, поршень которого, поднимаясь, поворачивает рычаг 2 и затормаживает тормоз. Поступление воздуха регулируется регулятором давления, аналогичным рассмотренному выше. Цилиндр аварийного тормоза соединен с дополнительным краном, связанным с регулятором скорости, который открывает этот кран и затормаживает тормоз при возрастании скорости клети выше допустимой. [c.170]

Привод тормозов предназначен для управления тормозами и передает необходимую для торможения энергию. По принципу действия тормозные приводы бывают механические, пневматические, гидравлические и электрические. Последний тип привода применяется только на машинах специального назначения. [c.360]

Значительное снижение размаха вибрации корпуса ручной машины ударного действия может быть достигнуто введением дополнительного уравновешивающего инерционного элемента. Он движется в сторону, противоположную движению ударника, во время разгона последнего. Торможение уравновешивающего элемента и, его возвратное движение осуществляет упругий элемент малой жесткости [220]. В качестве упругого элемента применяют винтовую пружину или (в машинах с пневматическим приводом) сжатый воздух, подаваемый в камеру, имеющую выпускное отверстие. Такой элемент, обладая м лоп жесткостью, передает на корпус мало изменяющуюся силу, имеющую достаточное среднее значение. Его недостатком является некоторый дополнительный расход сжатого воздуха. У электромагнитных молотков в качестве уравновешивающего инерционного элемента может быть использована силовая катушка со своим каркасо.м [30]. [c.440]

Пневмодвигатели прямолинейного движения называют пневмоцилиндрами. Промышленность выпускает пневмоцилиндры типа ЦРГП, предназначенные для осуществления возвратно-поступательных перемещений механизмов станков, промышленных роботов, автоматических манипуляторов, прессов и других машин и оборудования с пневматическими приводами, где требуются рабочие скорости до 1,5 м/с. В цилиндрах предусмотрена возможность регулирования режима торможения в конце хода штока благодаря встроенным тормозным устройствам. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...