Усилия в зацеплении и КПД червячных передач

Рис. 21.7. Усилия в зацеплении червячной передачи

УСИЛИЯ в ЗАЦЕПЛЕНИИ ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.407]

Формулы для определения усилий в зацеплении червячной передачи (фиг. 60) [c.862]

На рис. 357, а изображена схема червячного редуктора. Вал червяка передает мощность Л = 5 кет при угловой скорости (0=100 рад сек (960 об мин). В зацеплении червячной передачи в точке М действуют три взаимно перпендикулярные силы Р = 5 260 н ( 526 кГ), Г = 1 700 (- 170 кГ), Q = 1 580 к ( 158 кГ). Определить величину наибольшего эквивалентного напряжения в материале червяка, если внутренний диаметр червяка d,-4 = 46,2 мм, а диаметр начальной окружности червяка d, = 63 мм, длина вала червяка / = 240 мм. Осевое усилие воспринимает левый подшипник. Расчет произвести по III и V теориям прочности. [c.261]

Формулы для определения усилий в зацеплении червячных передач, приведены в табл. 7. [c.518]

Усилия в зацеплении червячных передач [c.529]

Формулы усилий в зацеплении червячной передачи (фиг. 83) [c.760]

Усилия, действующие в зацеплении червячной передачи окружное усилие червячного колеса, равное осевому усилию [c.433]

Определение усилий, действующих в зацеплении червячной передачи Ft — Fx = 2-10 T ld ,— окружная сила на червячном колесе или осевая сила на червяке, Н F , = F/, = Ft, tg + р) — осевая сила на колесе или окружная сила на червяке, Н == Ft tg — радиальная сила на колесе или червяке, Н. [c.86]

Начертить схему червячной передачи, для которой даны в таблице направление резьбы червяка и направление его вращения показать векторами усилия, возникающие в полюсе зацепления при работе передачи, и показать стрелкой направление вращения червячного колеса. Необходимые данные приведены в таблице [c.183]

УСИЛИЯ в ЗАЦЕПЛЕНИИ И К. П. Д. ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.647]

Усилия в зацеплении определяют по табл. 25 (рнс. 39). К. п. д. червячной передачи [c.647]

Усилия в зацеплении и к. п. д. червячных передач [c.649]

Проверка жесткости вала. Во многих случаях достаточно прочные валы оказываются совершенно непригодными для работы вследствие большой деформации (большой стрелы прогиба, большого искривления оси или большого угла закручивания). На рис. 15.4, а штрих-пунктирными линиями показано, как изгибается вал с кон-сольно расположенным коническим колесом под действием окружного усилия Р. На рис. 15.4, б изображено положение червячного колеса и червяка, которое они займут в результате деформации валов под действием сил, возникающих в червячном зацеплении. Очевидно, в обоих этих случаях, чтобы правильность зацепления не была нарушена, нужно ограничить величину деформации валов. Чаще всего для валов зубчатых и червячных передач считают, что допустимый прогиб должен быть не больше 0,01—0,02 от значения модуля зацепления. Можно привести и другие примеры, когда деформация вала должна быть ограничена. Например, возникающая вследствие скручивания разница в углах поворота деталей, находящихся на противоположных концах вала, может привести к ошибке в функционировании всего устройства. [c.380]

Определение усилий в зацеплении и к. п. д. червячных передач [c.861]

Усилия в зацеплении определяются по формулам табл. 37 (фиг. 60). К- п. д. червячной передачи определяется по формуле [c.861]

В червячных передачах проектный расчет червяка не производят, так как все его геометрические размеры определяют из условия расчета червячного колеса. По этой причине делают лишь проверочный расчет тела червяка на прочность. Проверку начинаем с определения усилий, возникаюш,их в червячном зацеплении. [c.349]

Во многих случаях для нормальной работы машины требуется, чтобы ее детали не имели значительных прогибов. Например, значительные прогибы валов зубчатой или червячной передачи вызывают нарушение зацепления и приводят к быстро.му износу зубьев. При обработке деталей на токарном станке детали деформируются под действием усилия резания, в результате чего получают бочкообразную форму. [c.341]

ГЕОМЕТРИЯ И КИНЕМАТИКА ЧЕРВЯЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ. УСИЛИЯ В ЗАЦЕПЛЕНИИ [c.279]

Червячные передачи — закрытые и открытые — рассчитывают на контактную прочность и изгиб, причем проектным является расчет на контактную прочность. Исходными данными при проектном расчете обычно являются передаваемая мощность или вращающий момент, передаточное число или угловые скорости валов червяка и червячного колеса и условия работы передачи. Определению подлежат размеры элементов передачи и усилия в зацеплении. [c.296]

Привод барабанов осуществляется посредством червячных передач. Червячные колеса 2 жестко соединены с барабанами, а червячные валы 3 вращаются в шарикоподшипниках. Осевые усилия вала воспринимаются упорными шарикоподшипниками. Зацепление червячной пары регулируют шайбами 8, 12 и 14. Для замены масла в корпусах червячных редукторов имеются специальные отверстия с пробками 9 н 4. Осматривают передачи через люки, закрытые крышками 5. Для смазки подшипников скольжения барабанов установлены пресс-масленки. [c.213]

Нагрузочная способность глобоидной передачи не зависит от модуля благодаря тому, что в зацеплении участвует одновременно около /ю всего числа зубьев колеса, тогда как в червячной передаче с цилиндрическим червяком усилие в зацеплении иногда воспринимается одним зубом колеса. Поэтому зубья на предупреждение излома не рассчитывают. [c.301]

Силы, действующие в зацеплении. Усилия, действующие в зацеплении глобоидной передачи, приближенно можно определить по соответствующим формулам для червячных передач ( 7.6) (17.7) [c.301]

Хотя усилия, возникающие во время работы червячной передачи, деформируют в той или иной степени многие ее детали, нарушение правильной работы зацепления и концентрацию нагрузки на зубьях червячного колеса следует почти целиком отнести за счет деформации вала и тела червяка. [c.375]

Нагрузки валов зубчатых и червячных передач определяются усилиями, возникающими в зацеплении в ременных и цепных передачах валы испытывают нагрузки от натяжения ветвей. [c.293]

Усилия в зацеплении 758 Червячные передачи глобоидные [c.973]

Общие сведения. Передачами (подвижными соединениями) называют устройства, передающие усилия от двигателя к исполнительным механизмам. Передачи бывают электрические, пневматические, гидравлические и механические. Последние подразделяют на передачи, использующие трение (фрикционная и ременная) и использующие зацепления (зубчатые, червячные, винтовые, реечные и цепные передачи). К составным частям передач относят катки (ролики), шкивы, зубчатые колеса, червяки, рейки, валы, муфты, подшипники, ремни, цепи и др. [c.285]

Принципы классификации. Для удобства изучения механизмов и разработки общих методов проектирования и расчета их целесообразно классифицировать. Могут быть использованы разные признаки классификации по характеру движения — плоские и пространственные по видам кинематических пар — механизмы с низшими и высшими парами по назначению — механизмы приборов для контроля давлений, температуры, уровня ИТ. п. по принципу передачи усилий — механизмы трения и зацепления по конструктивному признаку — шарнирно-рычажные, кулачковые, фрикционные, зубчатые, червячные и т. д. по количеству звеньев — четырех-, шести- и многозвенные. В зависимости от задач, поставленных перед исследователем, пользуются той или иной классификацией, лучше всего удовлетворяющей решению этих задач. [c.14]

Усилие от двигателя к лебедке передается через коробку передач, коробку отбора мощности, карданную передачу, состоящую из карданного вала и двух жестких карданов. Барабан лебедки свободно посажен на валу, оторый на одном конце имеет червячную шестерню, находящуюся в зацеплении с червяком. Барабан лебедки соединен с валом муфтой, установленной на шлицах вала при помощи боковых выступов муфты и соответствущих вырезов в торце ступицы барабана. Соединение вала с барабаном лебедки осуществляется при перемещении муфты рукояткой со стопором. Если муфта выключена, вращение от вала не передается на барабан лебедки и он притормаживается скобой тормоза барабана, которая установлена на оси рычага. [c.316]

Число заходов червяка выбирается по табл. 250. С увеличением числа заходов червяка при заданном коэффициен+е диаметра червяка q увеличивается значение делительного угла подъема 7. а следовательно, уменьшаются потери на трение в зацеплении, т. е. повышается КПЛ редуктора. Одновременно увеличивается диаметр червячного колеса и габаритные размеры редуктора. Вследствие увеличения диаметра колеса уменьшаются усилия в зацеплении, что позволяет уменьшить размеры подшипниковых опор или увеличить их долговечность. Если для обеспечения заданного передаточного числа приходится уменьшить число заходов червяка, то КПД передачи снизится. [c.402]

Передача усилия движения от электродвигателя на ведущие колеса происходит через карданный вал, вращение которого передается на червяк, находящийся в зацеплении с червячной шестерней, передающей движение через дифференциал на полуоси с насаженными на них ведущими колесами, вращающимися одновременно с полуосями. [c.81]

Нагрузки валов (усилия в зубчатых и червячных зацеплениях, натяжения ветвей ременных и цепных передач, неуравновешенные составляющие окружных усилий, передаваемых муфтами) рассматривают как сосредоточенные силы, приложенные в серединах соответствующих деталей (зубчатых колес, шкивов и т. п.). [c.309]

Силы, дейстбующче на червяк Силы, действующие на колесо Рис. 6. Схема усилий в зацеплении червячных передач. [c.338]

Усилия в зацеплении полное усилие /> в зацеплении червячной передачи, как и в косозубои может быть разложено на три составляющие (см. рис. 9.6). Величины этих составляющих определяют, учитывая соотношения, полученные для винтовой пары (см. стр. 102) окружное усилие на колесе, равное осевому усилию на червяке, [c.284]

На рис. 503, а приведено червячное колесо с такими зубьями, а на рис. 503, б показано нарезание колеса при помощи червячной фрезы. В червячной передаче такой конструкции независимо от того, какого типа будет червяк — с архимедовой винтовой поверхностью витков или эвольвентной — получается правильное зацепление, причем контакт между зубьями будет не точечный, алиней-н ы й, при котором усилие между зубья.ми распределяется по всей ширине обода колеса. При таком зацеплении, т. е. правильном и с линейным контактом, передача способна работать при высоких оборотах червяка (червяк обыкновенно непосредственно соединяется с валом электродвигателя) и передавать на колесо большие усилия. В результате получается тип мощной червячной передачи, применяющейся, например, в грузоподъемных машинах, в эскалаторах метро и тяжелых станках. [c.500]

В винтовых и червячных передачах потери на трение в зубьях того же порядка, что и потери на трение в подшипниках сколыкения. В беззазорных передачах при наличии натяга в зацеплении давление на подшипники и зубья может значительно превосходить давление, которое определяется передаваемым окружным усилием. [c.543]

Рис. 13.13. Дву.хступенчатая червячная передача о —схема передачи б — усилия в зацеплениях в — схемы нагружения промежуточного вала в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, пюры изгибающих моментов в этих плоскостях и эпюра крутящих моментов

Червячное зацепление (см. 169. 1 [4]). Червячные передачи служат для передачи усилий между скрещивающимися осями. В зависимости от формы тела червяка различают ци.чиндрические и глобоидальные червяки. Среди цилиндрических червяков различают эвольвентные и архимедовы (спиральные) червяки. [c.325]

Механизм привода 20 кулачкового типа, расположенный вместе с электродвигателем в корпусе станины, управляет работой механизма нагружения, обеспечивая плавное нарастание испытательного усилия, выдержку образ1ца под нагрузкой и ее снятие. Передача движения от двигателя к кулачковому валику привода осуществляется через упругую муфту и червячный редуктор. Включение профильного кулачка в работу производится нажатием на клавишу 21, освобождающую при этом собачку храпового механизма 22. Собачка входит в зацепление с храповиком и передает вращение кулачковому валику. Через определенный промежуток времени собачка встречает препятствие в виде упора, срабатывающего от плунжера гидравлического регулятора времени 23. Упор задерживает собачку на определенное время, равное времени выдержки образца под нагрузкой, продолжительность которого можно регулировать в пределах от 10 до 60 секунд путем увеличения или уменьшения сечения канала для прохода масла в регуляторе. Для этого служит винт с игольчатым наконечником, управляемый маховичком, расположенным на левой стороне корпуса станины. О продолжительности выдержки под полной нагрузкой сигнализирует лампочка, устано влен1ная на корпусе станины и включающаяся от рычажной системы. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...