Коэффициент безопасности покоя

Поэтому в машиностроении ни один узел, нн одну деталь не считают на предел прочности ав. Оперируют только пределом пропорциональности ап,и, который заметно ниже ав. Пока прочность снизится с Ов до ап. , проходит достаточный временной интервал, который и является фактическим ресурсом машины. В авиации принято вести расчет на ав, однако, ка(< мы уже знаем, вводится коэффициент безопасности [, что эквивалентно снижению уровня действующих расчетных напряжений. [c.161]

Наконец, для оценки поврежденности за каждый 5-секундный блок и после 72 повторений этого блока за 6 мин можно использовать линейное правило суммирования повреждений Пальмгрена.. Затем заданное значение площади должно быть подправлено, и описанный процесс повторяется до тех пор, пока в результате применения правила Пальмгрена не получим единицу после 6-минутного процесса нагружения. Лишь после этого следует воспользоваться заданным значением коэффициента безопасности. [c.393]

Требуемый коэффициент запаса определяет как безопасность атации конструкций, так и их этаномичность. Эти два требования ся в некотором противоречии. Облегчение конструкции с целью [гения ее показателей возможно лишь в разумньгх пределах, пока не идет во ц)ед безопасности ее эксплуатации. Требуемые коэффи-ентьг запаса обьгчно регламентированы нормативными документами присутствуют в неявном виде, например в виде допускаемого ряжения, которое заметно ниже напряжения, соответствующего [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...