Тепловозы Радиаторы - Размеры

Охлаждение масла промежуточным теплоносителем (водой) позволяет уменьшить общие размеры радиатора на тепловозе и сделать более устойчивой температуру масла, что очень важно при переменных режимах работы дизеля. Обе схемы включают также масляный 3 и водяные насосы 4 в первой схеме и 4 и 6 во [c.163]

На всех выпускаемых в настоящее время в Советском Союзе тепловозах установлены серийные воздущно-водяные и воздушномасляные теплообменники радиаторного типа [21]. Состоят они из набора плоскоовальных латунных трубок марки ЛТ-96 с наружными размерами 19/2,2 мм по этим трубкам циркулирует охлаждаемая вода или масло. Через межтрубное пространство вентиляторами продувается наружный охлаждающий воздух. Для увеличения поверхности теплообмена с воздушной стороны предусмотрено оребрение трубок с припаянными к ним плоскими медными пластинками толщиной 0,1 мм с шагом оребрения 2,83 мм. Это обстоятельство позволило создать компактную и легкую конструкцию с большой удельной поверхностью 606 м 1м . Однако полученные результаты достигнуты довольно дорогой ценой поверхность теплообмена состоит целиком из цветных остродефицитных материалов весьма велик расход оловянистых припоев наконец, технология изготовления радиаторов довольно сложна. [c.55]

На ряде тепловозов применяются масловоздушные радиаторы для охлаждения масла дизеля (ТЭЗ, ТЭМ2). Масловоздушные секции имеют такие же габаритные размеры, как и водовоздушные, но отличаются размерами, числом и расположением трубок. Они имеют по 80 плоскоовальных трубок сечением 17,5X4 мм, размещенных в восемь рядов по 10 трубок ( коридорно ). Большее сечение трубок необходимо из-за вязкости масла. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...