Двигатели Коммутация стационарная

Рабочие режимы тяговых двигателей пригородных поездов в связи с частыми пусками, большими ускорениями, значительными колебаниями напряжения на коллекторе и резкими изменениями частоты вращения существенно отличаются от режимов работы стационарных электрических машин. При перегрузках и колебаниях напряжения в сети, особенно на поездах с электрическим торможением, коммутация тяговых двигателей протекает в тяжелых условиях, вызывая опасное искрение под щетками. [c.65]

Коммутация — стационарная и при переходных режимах. Так как тяговой двигатель подвержен перегрузкам, то насыщение в теле добавочного полюса при часовом режиме не должно превосходить 8000—9000 гс, а в остове 15 ООи—16 000 гс. При этом степень искрения при двойном часовом токе ещё допустима. Современные высокоиспользованные двигатели с высокими реактивными электродвижущими силами часто имеют небольшое искрение при номинальном режиме. Следует всегда делать минимальное число витков в секции (особенно в машинах без добавочных полюсов, т. е. в рудничных) и не слишком глубокие и узкие пазы. Применение клиньев вместо бандажей может существенно улучшить коммутацию. [c.473]

Требования к конструкции тяговых электрических машин более жесткие,, чем стационарных, что определяется, как уже указывалось, размещением их на локомотиве. Существенными являются и затруднения текущего ухода, в особенности применительно к машинам, расположенным под рамой локомотива, т. е. к тяговым электродвигателям. Параметры машин, определяемые допустимыми электрическими и магнитными нагрузками, а также условия нагревания и коммутации, которые особенно трудны для тяговых двигателей вследствие того, что Пщах имеет место при создают ряд особенностей [c.48]

Автомобильные генераторы вьполняют в большинстве случаев двух-гюлюсными или четырехполюсными. В отличие от стационарных генераторов обычной конструкции, автомобильные генераторы изготовляют четырехполюсными также и при очень малых диаметрах якоря, что позволяет, наряду с уменьшением общего веса, создавать такл<е и более благоприятные условия для коммутации тока. Это особенно важно при высоких числах оборотов двигателя. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...