Трахит

Рис. 88. Эскиз трубчатого воздухоподогревателя а — группа из двух секций (двухходовой по воздуху) б — группа из трах секций (трехходовой по воздуху)

Трахит Гладко отесанная Голубоватый 31,5 [c.320]

Допуск параллельности осей (прямых) 1 общей плоскости ТРАх [c.427]

ФИЗИОЛОГИЧЕСКАЯ ФУНКЦИЯ ЗАДНЕЙ СТЕНКИ ТРАХЕИ ) [c.244]

Сложное анатомическое строение трахеи и, в частности, наличие растяжимой ее задней стенки, заставляет задуматься о том, какие физиологические функции трахеи, кроме очевидной, указанной выше, обеспечиваются таким строением. [c.244]

Ниже на основе результатов математического моделирования показано, что физические свойства задней стенки трахеи играют определя- [c.244]

Физиологическая функция задней стенки трахеи [c.245]

Модельные эксперименты [4] по воздействию на трахею потока газа, в которых газ движется с постоянной скоростью II в трубе со слоем жидкости на ее стенке, показали, что масса М выносимой из трубы жидкости в течение импульса длительностью г определяется соотношением [c.245]

Изменение объемных V (сплошные линии) и линейных 17 (штриховые линии) скоростей потока воздуха в трахее в течение кашлевого акта. Абсцисса — время, с ордината — объемные скорости, л/с, и линейные скорости, м/с. Смысл кривых 1, 1/ 2, 2 3 ш З см. в тексте [c.246]

К цехам группы в относятся транспортные цехи и службы завода, объем работы которых может быть измерен в условных единицах, например в тонно-килоые трах перевозок. При переводе этих цехов на хозяйственный расчг т обычно разрабатывается плановая калькуляция себ. стоимости одного тонно-километра по каждому виду транспортных услуг. Сопоставление плановой себестои.мости предоставленных цехам транспортных услуг с фактическими его затратами определяет экономические результаты работы цеха. Рекомендуется также при расчётах с цехами-потребителями количество тонно-километров определять по фактическим километрам и по и о р м а т и в-п о й грузоподъёмности (тоннажу) транспортной единицы. При таком способе расчёта цех-потребитель транспортных услуг заинтересован в том, чтобы полностью использовать грузоподъёмность подаваемого ему транспортного средства, тогда как при расчёте за фактический тонно-километр перевозок транспортный цех нередко терпит убытки из-за неполно-грузности рейсов по вине потребителей. [c.139]

Мощность копра выражают в тонноме-трах — произведение массы бабы на высоту ее падения. Основные показатели копров приведены в табл. 19. [c.211]

Полученные значения второго вириального коэффициента Bi удовлетворительно согласуются со значениями, полученными Трах-тенгерцем — [2.10] и Гиршфельдером — В[" [2.11]. На рис. 8 показана температурная зависимость полей допусков для вероятности 68% (ов,)и99,5% (Зств,), диапазоны разности Bi — Bi и значения ву — Bi. [c.33]

Сугцествует представление о том, что наличие эластичной задней стенки трахеи связано с необходимостью свободного продвижения по пигцеводу, который непосредственно контактирует с задней стенкой трахеи, крупных и твердых кусков пигци [1]. [c.244]

Чисто качественные данные о том, что сужение внутригрудного участка трахеи во время кашля, происходягцее вследствие действия на ее заднюю стенку больших трансмуральных давлений, способствует увеличению эффективности кашля, содержатся во многих работах (см., например, [2, 3]). При этом исходят из того, что при прочих равных условиях уменьшение просвета трахеи увеличивает линейную скорость воздуха в месте сужения трахеи. [c.245]

Будем исходить из того, что вынос слизи из трахеи в процессе кашля осугцествляется взаимодействием высокоскоростного потока воздуха со слоем слизи на поверхности трахеи, что соответствует данным экспериментов [4, 5]. В отличие от условий экспериментов [4, 5], линейная скорость воздуха 11 в трахее при кашле яляется переменной. В этих условиях масса выносимой в течение кашлевого акта слизи (эффективность кашля) также определяется соотношениями (1), если под величиной понимать среднюю за время кашлевого акта величину квадрата линейной скорости воздуха в трахее [c.245]

Таким образом, анализ экспериментов [4, 5] позволяет сделать вывод о том, что податливость задней стенки трахеи, приводягцая при кашле к уменьшению ее проходного сечения, имеет положительное значение для увеличения эффективности кашля. Действительно, при этом уменьшается эффективный диаметр трахеи, увеличивается линейная скорость воздушного потока и возрастает толгцина слоя слизи на ее стенках, что должно приводить, согласно [4, 5], к увеличению выноса слизи. Известно, что объемная скорость выдыхаемого возду- [c.245]

Рассчитанные зависимости от времени объемной скорости V и линейной скорости и в месте сужения трахеи при здоровых легких представлены кривыми 1 и 1 на. рисунке. Результаты исследования изменения этих зависимостей при изменении физических свойств паренхи- [c.246]

В начале кашлевого акта, пока трахея в силу ее инерционности еще мало деформирована, объемный поток воздуха из легких ограничивается сопротивлением внутрилегочных дыхательных путей (сопротивление недеформированной трахеи и верхних дыхательный путей пренебрежимо мало по сравнению с сопротивлением внутрилегочных дыхательных путей). В этих условиях, при характерных для кашля давлениях, как следует из закона сопротивления [9], объемная [c.247]

Продолжительность начальной высокоскоростной фазы кашлевого акта (для здорового человека эта величина порядка 0.1 с — см. кривую 1 на рисунке) определяется временем, в течение которого сопротивление сужающегося за счет деформации задней стенки участка трахеи сравняется с сопротивлением внутрилегочных дыхательных путей, и, следовательно, полностью определяется инерционными свойствами задней стенки трахеи (это время возрастает с ростом инерционности). [c.247]

Значения объемных скоростей в низкоскоростной фазе кашлевого акта практически полностью определяются сопротивлением суженного участка трахеи и слабо зависят от физических свойств паренхимы и внутрилегочных дыхательных путей [8]. [c.247]

Особенность изменения во времени линейной скорости газа в трахее и(t) (см. кривую 1 на рисунке) заключается в том, что она возрастает до максимального значения в течение высокоскоростной фазы кашлевого акта и затем слабо меняется на протяжении низкоскоростной фазы. Такое поведение линейной скорости определяется физическими свойствами как задней стенки трахеи, так и легких, т.е. взаимодействием двух последовательных переменных сопротивлений — внутрилегочных дыхательных путей и суженного участка трахеи, создающих суммарное сопротивление дыхательного тракта. [c.247]

Можно оценить роль деформируемости задней стенки трахеи в увеличении эффективности кашля по кривым 2, 2, 3 и 3 , приведенным на рисунке. Кривые 2 и 2 соответствуют кашлевому акту для здоровых легких (параметры легких и внутрилегочных дыхательных путей те же, что для кривых 1 и 1, см. выше) при отсутствии деформаций трахеи (жесткая трахея). Кривые 3 и 3 соответствуют кашлевому акту для здоровых легких и жесткой трахеи, площадь поперечного сечения которой на 20 % меньше, чем при расчете кривых 2 и 2. Кривые 3 и 3 моделируют влияние изменения площади проход- [c.247]

Линейная скорости в трахее II при жесткой трахее остается постоянной в течение всего кашлевого акта, но значителъно менъшей (более, чем в 2 раза), чем в низкоскоростной фазе при деформируемой трахее. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...