М-8 (РАМ, "Русский авиационный мотор

М-8 (РАМ, "Русский авиационный мотор") 50, 57, 92 М-9 77 [c.448]

Положительные перемены наблюдались и в авиационном моторостроении. В 1913—1914 гг. моторы копировались с заграничных образцов и собирались полностью из ввозимых деталей и узлов. В 1916 г. в моторостроении начали применять отечественные материалы и изготовлять отдельные детали собственной конструкции. В 1916 г. было собрано 639 авиамоторов [1]. Однако русская авиационная промышленность делала еще только первые шаги и, естественно, во многом следовала за западной технической мыслью, недоставало опытного инженерно-технического персонала и квалифицированных рабочих. Из 16 типов самолетов, состоявших на вооружении в 1916 г., только два были русской конструкции, а из девяти типов авиамоторов — только один [2]. [c.17]

Это был ОДИН ИЗ трех проектов торпедоносцев старшего лейтенанта флота И.И.Голенищева-Кутузова, которые он предлагал построить для военно-мор-ского флота России в годы первой мировой войны. 25 сентября 1915 г. он подал заявку на аэроглиссер с авиационным мотором и подводными и воздушными крыльями. Конструктор рассчитывал построить такой аппарат у С.С.Щетинина на заводе Первого Русского товарищества воздухоплавания (ПРТВ) в тесном сотрудничестве с Д.П.Григоровичем. [c.44]

В 1923 году Александр Александрович поступил в Научпо-автомотор-ный Институт, где он работал до 30 года. Этот период, несомненно, был решаюш,им для Александра Александровича — именно в этот период развилась его конструкторская способность, именно в этот период, участвуя в ряде ответственных конструкций, а потом, сам руководя этим делом, Александр Александрович приобретает опыт в конструировании. К этому периоду относится и первая его теоретическая работа в области конструирования. В 30 году Александр Александрович создает первый русский мош,пый авиационный двигатель АМ-34. Александр Александрович оригинально сконструировал АМ-34. Особенно оригинален был блок этого мотора. Изготовить блок было просто. Можно было сделать блок весьма легким и прочным. [c.262]

Весной и летом 1917 г. обстановка в авиастроении, как, впрочем, и в других отраслях промышленности, осложнилась. Комплектующие изделия и материалы поставлялись из-за рубежа с перебоями, некоторые владельцы авиазаводов и мастерских сокращали, а то и свертывали производство и переводили свои капиталы за границу. К этому времени русская авиапромышленность удовлетворяла потребности армии в самолетах на 9%, а в моторах на 5%. Из 1000 самолетов, состоявших тогда на вооружении русской армии, большая часть нуждалась в ремонте. Чтобы обеспечить хоть какой-то порядок в авиационном деле и предотвратить нарастающую угрозу его развала, в августе 1917 г. летчики, техники, инженеры, рабочие авиазаводов, общественные и прюфсоюзные деятели созвали I ероссийский авиационный съезд, на котором был избран Всероссийский совет авиации (Авиасовет). Совет, контролируя в определенной степени положение дел в авиационной промышленности, оказывал на нее стабилизирующее воздействие, что позволило в 1917 г. выпустить 1099 самолетов и 374 мотора [1]. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...