Дорнье Комета

Самолет АК-1 серийно не строился. Спроектированный под двигатель относительно небольшой мощности,. этот самолет по своей пассажиро-вместимости значительно уступал немецким самолетам Юнкере Ди-13 и Дорнье / Комета П1, а также самолету Фоккер Р-П1, которые эксплуатировались в середине 20-х годов на советских воздушных линиях (табл. 1). [c.357]

Аналогично обшивке Дорнье. Комета". [c.86]

В сентябре 1921 г. Совет Народных Комиссаров РСФСР принял решение об организации регулярного почтово-пассажирского воздушного сообщения по трассе Москва — Кенигсберг протяженностью 1300 км. Для эксплуатации этой воздушной линии, открывшейся 1 мая 1922 г., было создано совместное советско-германское акционерное общество воздушных сообщений - Дерулюфт . Полеты по трассе выполнялись на однодвигательных четырех-и шестиместных самолетах Фоккер Р-П1, а затем и на Дорнье - Комета П1 голландского и германского производства. [c.354]

Комета" см, Де Хэвилленд DH-88 "Комета" и "Комета" (реактивный) Дорнье "Комета" [c.441]

Имеются сведения и о строительстве гидросамолетов Дорнье Валь в Советском Союзе. Впервые сборка летающих лодок Дорнье из частей, поставляемых из-за границы, была предложена еще в 1,925 г. украинскому предприятию Ук-рвоздухпуть , которое, создавая сеть своих линий, тесно сотрудничало с фирмой Дорнье металльбаутен , поставлявшей ему свои самолеты Комет . Предполагалось собирать гражданские лодки с моторами Игл для использования на пассажирских линиях в Причерноморье, в частности, на трассе Одесса — Стамбул. Однако согласия Москвы на создание подобного предприятия по каким-то причинам получено не было. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...