Функции Крылова нагрузки

В местах значительной кривизны графика функции q = = f (х), а также там, где она меняет свой знак на обратный, интервалы полосок должны делаться меньше, чем интервалы на участках малой кривизны (А. Н. Крылов Лекции о приближенных вычислениях ). Если площадь распределенных сил, заключенную между кривой f (х), осью х и двумя ординатами q n q разделить на ряд узких полосок Ах, то в результате деления мы получим серию криволинейных трапеций указанной ширины. Очевидно, что интересующую нас площадь мы можем рассматривать как сумму площадей трапеций — полосок. Зная среднюю ординату или интенсивность нагрузки q , q s и на каждой трапеции [c.51]

Пример. Нагрузка на крыло самолета в неспокойной атмосфере представляет собой случайную функцию. Для того, чтобы определить среднее значение перегрузки Шх (обычно перегрузка находится в пределах от О до 10 г) в данный момент времени, надо собрать сведения о достаточно большом числе самолетов в различных районах страны и вычислить среднее значение перегрузки. [c.183]

Плечевая часть крыльев тяжела она содержит кости, мускулы и сухожилия и поэтому представляет, вследствие инерции, большое сопротивление каждому быстрому изменению движения. Это более широкая часть крыла зато хорошо приспособлена для опоры, потому что, находясь вблизи около тела и образуя небольшое плечо для сопротивления воздуха, она вызывает сравнительно малый момент изгиба всего крыла. Напротив того, кисть крыла легка, как перо, потому что, собственно говоря, она состоит почти что из одних перьев, и поэтому она не может быть повреждена от быстрых подниманий и опусканий. При более сильном взмахе крыла соответственно возросло бы производимое им сопротивление воздуха, что, в свою очередь, вызвало бы невыгодно распределенную сильную нагрузку крыльев и потребовало бы большей работы. Поэтому надо думать, что функция оконечностей крыльев состоит не столько в том, чтобы вызвать увеличение подъемной силы, сколько в том, чтобы создать, прежде всего, хотя бы и небольшое, но непременно пропеллпрующее сопротивление воздуха. [c.141]

Эти и некоторые другие особенности конструкции обусловливали мудреную аэродинамику, о которой сам Фогт писал Расположенное на законцовках ирыла горизонтальное оперение может одновременно выполнять функции элеронов, что дает возможность удлинить посадочные щитки на большую часть размаха крыла. Это увеличит подъемную силу при посадне и приведет к увеличению допустимой удельной нагрузки на крыло . [c.34]

На рис. 3.21 изображен график д озд в функции г, из которого следует, что из-за деформаций изгиба воздушная нагрузка уменьшается к концу крыла 1) в сравнении с жестким кры- 98озд лом [2). При отрицательной стреловидности (х<0) нагрузка растет к концу крыла. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...