Колеса Измерение суммарного пятна контакт

Измерение суммарного пятна контакта. В ГОСТ 1643—81 размеры пятна контакта нормируются в процентах длины и высоты рабочей боковой поверхности зуба в собранной передаче. Допускается оценивать точность зубчатых колес по пятну контакта их зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса при этом относительные размеры суммарного пятна контакта должны быть соответственно увеличены по сравнению со значениями, указанными в стандарте для заданной степени точности по нормам контакта. Проверка осуществляется в собранной передаче либо на обкатном станке при зацеплении с измерительным колесом (см. табл. 13.2). Контрольно-обкатные станки применяются в основном для конических передач. Для этих передач эта проверка часто является основной однако иа большинстве станков возможно контролировать и цилиндрические передачи. Для обнаружения суммарного пятна контакта зубьев боковую поверхность меньшего или измерительного колеса покрывают слоем краски и после обката его с другим колесом при легком подтормаживании определяют степень прилегания сопрягаемых профильных поверхностей. [c.179]

Для ускорения процесса получения пятна контакта определяют так называемое мгновенное пятно контакта, хотя нормы па него отсутствуют. Определяют этот параметр так же, как суммарное пятно контакта, но вращение передачи осуществляется только при легком торможении, обеспечивающем непрерывное контактирование зубьев колеса и витков червяка. Такие измерения чаще производят при рабочем монтаже с использованием краски (см. гл. 9). Метод в значительной мере субъективен, так как сложно оценить толщину наносимой краски и определить площадь отпечатка. [c.399]

Измерение параметров по нормам контакта. В нормах контакта разделены требования к передачам с регулируемым и нерегулируемым расположением осей. Для передач обоих видов комплексным показателем точности контакта является суммарное пятно контакта. Для нерегулируемых передач приведены отдельные требования к погреишости. монтажа, т. е. к параметрам, которые влияют на полноту контакта отклонение межосевого расстояния отклонение межосевого угла /гг и смещение средней плоскости колеса [c.398]

Если отнести указанные величины к оси зацепления, то необходимы дополнительные данные о положении зубьев относительно оси вращения. К ним относятся эксцентриситет и перекос (торцовое биение), если дополнительно задано положение этих величин относительно друг друга. Для конических зубчатых колес необходимы дополнительные данные. Рассмотрим комплексную проверку зубчатых колес. Различают два вида комплексных проверок однопрофильную и двухпрофильную погрешности обката. При однопрофильной проверке определяется суммарное воздействие отдельных погрешностей при постепенном межосе-вом расстоянии двух зубчатых колес в направлении вращения раздельно для правой и левой стороны зуба. Погрешность обката при однопрофильной проверке — это угол, на который отклоняется контролируемое колесо от положения, определяемого эталонным колесом и теоретическим передаточным отношением. Анализ погрешности обката позволяет (в некоторых случаях в комбинации с определением положения пятна контакта) установить наличие отдельных погрешностей колеса. Недостатком метода является большая стоимость измерительных приборов и обработки результатов измерений. Измеряемая величина может определяться сейсмическим датчиком крутильных колебаний, с помощью оптических штриховых мер в виде дисков или в простейшем случае — с помощью механической эталонной зубчатой передачи. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...