143 — Смазка циркуляционная Схемы

Циркуляционная смазка применяется при больших скоростях передачи (и > 12 м/с), а в тяжелых редукторах — и при меньшей скорости. Ее применяют также и в редукторах небольшой мощности и скорости, если конструкция не позволяет осуществить картерную смазку. Принципиальная схема циркуляционной смазки показана на рис. 10.53. Масло из картера редуктора или специального бака подается насосом в места смазки по трубопроводу через сопла (рис. [c.328]

Системы смазки большинства ГТД выполняются по циркуляционной схеме, обеспечивающей существенно меньший расход масла и большую допустимую продолжительность непрерывной работы. [c.524]

Обновление масла при циркуляционной схеме смазки с подачей масла циркуляционным насосом, происходит постоянно, и в замене его нет необходимости. [c.75]

Подача смазки к подшипникам осущ,ествляется с помощью специальных масленок, смазочных колец, погруженных в масляную ванну, и другими способами. Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки подшипников, при которой масло подается к трущимся поверхностям под давлением. На рис. 23.5 приведена типовая схема питания гидростатического подпятника. Насос 9 подает масло к распределительному устройству S через дроссель 7 и трубопровод 6 нагнетает его в центральную камеру 5. [c.407]

Отработка гидродинамических подшипников ГЦН с механическим уплотнением вала. Одной из распространенных схем современных ГЦН с контролируемыми протечками является схема с верхним вынесенным гидродинамическим радиально-осевым подшипником и принудительной смазкой. Такой же подшипниковый блок имеется и у циркуляционных насосов реакторов с жидкометаллическим теплоносителем. Высокие требования по долговечности и надежности, предъявляемые к циркуляционным насосам АЭС, требуют тщательной отработки режима смазки и проверки работоспособности подшипников. Эту отработку можно проводить на стенде, конструкция которого приведена на рис. 7.13. В верти- [c.228]

Рис. 5. Схема типовой циркуляционной системы жидкой смазки

На фиг. 18 показана типовая схема циркуляционной смазки. Пусковой масляный насос предусматривается только для крупных и мош,-ных редукторов. [c.298]

Рис. 3-20. Схема циркуляционной смазки и охлаждающего масла.

Фиг. 16-7. Принципиальная схема циркуляционной принудительной системы смазки.

Рис. 5.26. Схема циркуляционной системы смазки ТРД

Рис. 45. Схема циркуляционной системы смазки под давлением

Фиг. 11. Схема охлаждения и смазки передач а — охлаждение обдувом воздуха б — охлаждение водой, проходящей через змеевик в — циркуляционная смазка с фильтрацией и охлаждением 1 — вентилятор 2 — масло 3 — во.ца 4 — насос 5 — фильтр о — холодильник.

На машинах, работающих по таким схемам, можно осуществлять только симметричный цикл. Число оборотов образца у современных машин составляет до 12 ООО в минуту, поэтому они оборудуются быстроходными подшипниками качения. Применяется циркуляционная смазка жидким маслом с малой вязкостью, что особенно важно для испытаний, проводимых при повышенных температурах, когда подшипники шпинделя нагреваются вследствие теплопередачи от горячего образца. [c.315]

Рис. 130. Карта смазки двухступенчатого крейцкопфного воздушного компрессора давлением до 12 ат. а — схема смазки цилиндров, б — схема смаз-КИ механизма движения (циркуляционная). 1 — многоплунжерный насос с приводом от коленчатого вала, 2 — шестеренчатый насос, 3—масляный фильтр, — масляный холодильник, 5 — перепускной вентиль, 6 — манометр,

Рис. 11.112. Схема циркуляционной смазки стационарного д. в. с.

Циркуляционная смазка. Схема такой смазки стационарного д. в. с. в сочетании со смазкой разбрызгиванием приведена на рис. 11.112. Масляный насос 3 подает масло из масляного бака 2 через фильтр 1 и маслоохладитель 4 в маслопровод 5. По ответвлениям от маслопровода масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала 6, а через сверления в щеках и шейке колен поступает на смазку шейки (шатунного подшипника). Далее через сверления в шатуне оно поступает на смазку поршневого пальца. [c.252]

Для смазки подшипников, установленных на вертикальных валах, хорошо зарекомендовала себя система автоматической циркуляционной подачи масла, выполненная по схеме рнс. 57. Здесь смазка подается вверх с помощью воротника через каналы в корпусе. [c.414]

На фиг. 9.7 и 9. 8 изображена более надежная и экономичная конструкция устройства для циркуляционной смазки вертикального вала. Конструкция такого смазочного устройства ясна из схемы фиг. 9.7. [c.86]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

Фиг. 32, Схема циркуляционной непрерывной смазки.

В подвижной направляющей револьверного станка (фиг. 78, а) для подвода масла под давлением через распределитель 1 предусмотрены три отверстия, 2, 3 к 4, из которых последние два подводят масло точно к середине каждой наклонной поверхности призматических направляющих. Для больших станков, требующих значительного расхода масла, направляющие смазываются через централизованную систему, состоящую из насоса, приводимого в действие электродвигателем. На фиг. 78, б изображена схема циркуляционной смазки направляющих продольно-строгального станка. Из масляного резервуара 1 через сетчатый фильтр 2, маслопроводы и отверстия в станине масло подается насосом 3 на направляющие 4 по пути оно очищается вторично в фильтре 5. Для смазки подвижной направляющей, например, у плоскошлифовальных и продольно-строгальных станков применяются вращающиеся [c.162]

При этом ведущая шестерня масляного насоса должна. проворачиваться свободно от руки. Оба масляных насоса — циркуляционный и для смазки дизеля — монтируют на коробке привода агрегатов, первый с правой стороны дизеля, второй с левой стороны, как указано на кинематической схеме и на общем виде дизеля. [c.92]

Рис. 3.23. Схема циркуляционной смазки двигателей УД-1 и УД-2

Рис. 101. Схема циркуляционной системы смазки двигателей типа Д-100.

Рис. 97. Схема централизованной циркуляционной непрерывной смазки

Примерная схема централизованной циркуляционной непрерывной смазки дана на рис. 97. Шестеренчатый насос 4 подает масло из бака 13 через кондиционеры 15, 6 или 10 в коллекторы 8, откуда масло распределяется по маслопроводам и поступает к точкам смазки. Затем оно сливается по маслопроводу 3 в отстойники 2 а 1 и снова поступает в насос. Давление масла в системе определяют по манометру 7. [c.110]

Рис. 10.53. Принципиальная схема циркуляционной смазки

На фиг. 7 показана схема циркуляционной смазки по системе сухого картера, примененная на одноцилиндровом двухтактном дизеле с воздушным охлаждением универсального трактора В фирменной инструкции этого трактора помещены следующие данные системы смазки. [c.126]

Особым вопросом является выбор схемы смазки. Различают дозированную смазку свежим маслом и циркуляционную смазку. Конечно, дозированная смазка свежим маслом — это идеальный случай, так как смазка подводится в строго необходимом количестве и ее качество неизменно. Применение циркуляционной смазки неизбежно связано с загрязнением и изменением качеств смазочного масла. Однако поскольку в двигателях число точек смазки очень велико и масло одновременно должно являться охлаждающим средством (теплопередающей средой), дозированная смазка в двигателях применяется сравнительно редко. [c.190]

Привод стенда позволил менять линейные скорости шестерен от 0,68 до 1,37 Mj eK для редукторов СКР-11 и от 6 до 12 Mj en для замыкающего редуктора. Схема смазки — циркуляционная, отдельная для каждого редуктора это позволяет активировать все три испытуемых шестерни одним и тем же изотопом Zn . Активность смазки измерялась [c.73]

Для малоресурсных ГТД разового применения, в подъемных двигателях СВВП с кратковременным циклом работы часто применяют разомкнутую схему смазки. Эта схема отличается от циркуляционной большей простотой (ряд агрегатов отсутствует), меньшей массой, но значительно большим расходом масла, которое подается порционно. [c.524]

Главные циркуляционные насосы АЭС представляют собой сложные агрегаты со значительным числом систем и контрольноизмерительных средств. На рис. В.4 показан общий вид ГЦН для АЭС с реактором РБМК, а на рис. В.5 приведена типовая структурная схема ГЦН в виде комплекса, который включает следующие присутствующие практически во всех конструкциях типовые узлы приводной электродвигатель, подшипниковые опоры с системой смазки, уплотнение вращающегося вала с системой питания и охлаждения, проточную часть насоса. [c.6]

Фиг. 18. Типовая схема циркуляционной смазки одноступенчатого цилиндрического редуктора / — фильтроохла-дитель 2 — вход охлаждающей воды 3 — термометр 4 — манометр 5 — пусковой зубчатый насос 6 — поплавок 7—указатель уровня масла S—рабочий насос.

Общий вид централизованной циркуляционной автоматической станции системы жидкой смазки показан на рис. 15, устройство и работа которой аналогичны олисанной выше схеме. [c.59]

В настоящее время почти исключительно применяется смазка, осуществляемая путем подачи масла к трущимся поверхностям насосом под давлением. При этой так называемой циркуляционной смазке достигается не только смазка, но и охлаждение трущихся поверхностей. Масло i( M. схему фиг. 139) подается к месту смазки по трубопроводу 2 и отводится от него по трубопроводу 3 в маслосборник 4, из которого масло забирается насосом (зубчатый 1насос) 5 и под дамением 4 ата проводится последовательно через фильтр 6, маслоохладитель 7 и перепускной регулирующий клапан 8 опять в подающий трубопровод 2. Масло совершает замкнутый цикл, унося с собой тепло, развиваемое на трущихся поверхностях, и отдавая его в маслоохладителе. В быстроходных машинах становится необходи-ммм маслоохладитель, так как тепло трения не может удаляться через внешнюю поверхность двигателя. На схеме фиг. 139 не показаны дополнительные ответвления маслопроводов, идущие для смазки отдельных деталей (компрессор, регулятор двигателя и пр.), а только главный маслопровод для смазки подшипников и поршней. [c.188]

Схема станции для циркуляционного смазывания подшипников приведена на рис. 71. Шестеренный насос 3 непрерывно подает масло через пластинчатый 5 и магнитосет чаты11 6 фильтры в систему смазки, поддерживая постоянный уровень масла в подшипниковом узле. Реле давления / контролирует подачу масла, отключая оборудование при его отсутствии либо недостаточном давлении. [c.624]

Циркуляционная система смазки принята для большинства типов двигателей. При этой системе шестеренчатый насос получает привод от вала двигателя и подает масло через фильтр и охладитель непосредственно в двигатель. Отработанное масло стекает в маслосборный бак, откуда подается в отстойник или на регенерацию. На фиг. 173 показана схема масляного хозяйства двигателя I, предусматривающая питание двигателя маслом от сборника 5 насосом 4, через фильтр 5 и маслоохладитель 2. Загрязненное масло насосом 6 подается на регенерацию. [c.190]

Смазка описанными устройствами рекомендуется для циркуляционных систем в тех с.тхучаях, когда в машине имеется много ответственных нагруженных трущихся пар, требующих обильной смазки, и применяется в двигателях внутреннего сгорания, металлорежущих и деревообрабатывающих станках, турбинах, компрессорах, редукторах, для гидростатических опор и т. п. Она экономична и надежна. Примерная схема централизованной смазки через питатели ириведена на рис. 19. [c.131]

Рис. 22. Типовая схема циркуляционной смазки одноступенчатого цилиндрического редуктора 1 — термометр 2 — вход охлаждающей воды 3 — фильтроохла-дигель 4 — пусковой шестеренчатый насос 5 — указатель уровня, масла 6 — манометр 7 — рабочий насос Я — поплавок

На фиг. 101 дана схема циркуляционной смазки коробки скоростей токарного станка со струйной и капельной подачей масла к трушимся парам. Маслораспределителем является поддон или труба с отверстиями. [c.86]

Для тонкой очистки циркуляционного масла в схеме предусмотрены фильтры тонкой очистки 11, которые включены параллельно с основным нагнетательным маслопроводом после фильтров грубой очистки. Фильтры тонкой очистки включаются открытием вентиля 12. Из фильтров тонкой очистки масло поступает в картер и лубрикатор 9 и 10, которые подают смазку на силовые и компрессорные цп.яиндры и сальники штоков компрессорных цилиндров. Для прокачки масла в системе перед пуском агрегата предусмотрен ручной насос 15. [c.170]

На рис. 41 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального станка 5А250. Из масляного резервуара масло двумя насосами Н нагнетается по маслопроводам к местам его подвода (точки 1—21), которые обеспечивают подачу масла ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17) к бабке изделия (точки 18, 19), к гидравлическому, патрону (точка 20), к направляющим ползунов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Очистка масла от мельчайших твердых частиц и грязи осуществляется пятью фильтрами Ф1— Ф5). Смазка может осуществляться самотеком циркуляционным способом или под давлением. Для централизованной смазки применяют шестеренные и лопастные насосы постоянной производительности. Масло от мельчайших твердых частиц и грязи очищают пластинчатыми войлочными сетчатыми или магнитными фильтрами. [c.63]

На фиг. 200 показана схема масляной циркуляционной системы смазки двигателя. Масло из кар1ера забирается насосом II и подается через фильтр грубой очистки 8 в холодильник 12, где охлаждается до необходимой температуры. На этом участке могут замеряться температура и давление масла. После холодильника масло нормально поступает в фильтр тонкой очистки 4, однако может, минуя этот фильтр, непосредственно подаваться в распределительную магистраль 14. Схемой предусмотрен ручной насос 5, позволяющий произвести заполнение магистрали маслом до пуска двигателя. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...