Стальной набор крыла

Способ закрепления полотняной обшивки на стальном наборе крыла показан на фиг. [c.53]

Стальной набор крыла 99, XX. [c.468]

На нижней кромке щита и крыла дозатора на болтах устанавливаются ножи. Для засыпки шпальных ящиков на щит дозатора и корень крыла крепится вместо ножа набор щёток из стальной проволоки. Для оправки призмы на крыле дозатора опускается одним концом секторный нож. [c.422]

Крыло свободнонесущее, состоит из трех частей с двумя стальными лонжеронами. Набор нервюр — из легкого сплава. Обшивка крыла — работающая на изгиб и кручение. [c.209]

Прямоугольное в плане крыло, также несколько увеличенное по сравнению с Оз , достигало размаха 22,5 м при ширине 4,3 м. Основой силового набора являлись два стальных лонжерона. Они соединялись между собой распорными фермами из профилей, создавая работающую на кручение коробку . Ее жесткость повышалась системой внутренних расчалок. Дюралевые ферменного типа нервюры собирались из профилей. Почти все крыло обтягивалось полотном, лишь полоса около мотогондолы, имевшая ширину приблизительно в метр, обшивалась дюралевым листом. Крыло увязывалось с лодкой и ее жабрами дюралевыми подкосами. [c.4]

Конструкцияи производство. Стальной набор крыла (лонжероны и нярвюры). Наиболее простыми и дешевыми в производстве являются лонжероны в виде закрытого профиля (фиг. 44), изготовляемого путем холодной прокатки отожженных цельнотянутых стальных труб с последующей закалкой полученного лонжерона. Основной недостаток этого типа—плохое использование материала в стенках, равнопрочных при этом способе с полками лонжерона, несущими главные нагрузки. На фиг. 45 представлен более сложный лонжерон, верхняя и нижняя полки к-рого и стенка состоят из отдельных стальных профилей из ленточной стали, соединенных пу- [c.51]

Крылья соединены Х-образными стойками из профилированных труб. Набор крыльев состоит из двух коробчатых лонжеронов со спрусовыми полками и фанерными стенками, соединенных Стальными трубчатыми распорками, работаю- [c.268]

Фюзеляж ПКА имел стальную обшивку, прикрепленную сваркой к силовому набору. От нагрева фюзеляж был защищен металлическим донным экраном, установленным с зазором в 100 миллиметров. Посок фюзеляжа и передние кромки аэродинамических поверхностей, изготовленных из стали, предполагалось охлаждать причем рассматривалась возможность применения для этого жидкого лития. Согласно расчетам максимальная температура передней части теплозащитного экрана и кромок рулей могла достичь 1200°С в отличие от верхней части фюзеляжа, где ожидаемая температура не превышала бы 400°С. Сложенные стальные консоли крыла, находящиеся в аэродинамической тени фюзеляжа, при планировании ПКА не должны были подвергаться большому нагреву. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...